作為中國除兩大電網外最活躍的外資電動汽車基礎設施建設推手，Better Place曾主推換電模式，并與南方電網簽署換電模式戰(zhàn)略合作協(xié)議。
確定以充電路徑為主要發(fā)展方向的國家《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)正式頒布后，充換電模式之爭以充電派獲勝而告終。而落敗的兩大電網主導的新能汽車充換電基礎設施建設，則可能陷入僵局。
國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛稱：“我國過去幾年充換電基礎設施建設確實很尷尬，未來希望電網能認清形勢，調整戰(zhàn)略。”此時的國家電網，卻已經在縮減充換電站原計劃建設規(guī)模。
Better Place模式將可能為完全對立的兩派，形成一個緩沖地帶，為中國電動汽車充換電網絡建設提供新的解決方案。
充換比9∶1
Better Place在中國市場曾是堅定的換電派。2011年4月27日，Better Place 與南方電網就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其創(chuàng)始人夏嘉曦表示，“我們與南方電網的合作，將為中國汽車廠商制造的可替換電池的電動汽車打開本地市場和海外市場的大門。”
此時的南方電網也對外宣稱，中國電動汽車的未來趨勢或以更換電池為主。雙方將合作建立體驗中心和電池替換演示項目。這個位于廣州賽馬場的體驗中心在去年12月底正式開放。
今年5月《規(guī)劃》正式頒布前后，Better Place已經感覺到了中國的發(fā)展思路已經發(fā)生了變化，換電派在政策規(guī)則上已經完全處于下風。Better Place承認，中國的規(guī)則和歐洲的規(guī)則有一些不一樣，而且在技術標準上也有區(qū)別，所以必須調整、適應規(guī)則。
周江龍近日稱：“Better Place在中國市場將采取充換結合的基礎設施建設模式，預計大概90%采用充電樁充電，10%采用換電。”
在其看來，如果全部采用充電，將不是電動汽車發(fā)展的最佳解決方案。“我在以色列就開純電動車，但如果全部采用充電，在路途中，車主時刻擔心電池耗盡，可能不敢開空調或者急剎車，影響駕駛體驗，但如果路邊就有換電站，就不用擔心了。”
在周看來，全部采用充電的模式能解決眼前電動汽車小規(guī)模投入市場的問題，而一旦形成規(guī)模，必須采用充換電結合的模式。目前國內有一種觀點與其相左，認為純電動汽車只針對第二輛車擁有者和擁有固定停車位人士。
汽車廠家控制電池
充換電之爭被認為是電池控制權之爭，電池包甚至超過了整個純電動車成本的50%，如果電池歸能源供應商，其將獲得電池方面的利潤。
過去的爭論當中，換電派和充電派互不讓步。汽車廠商為了獲得輿論支持，對外表示萬一電池出現(xiàn)事故，責任歸屬難以界定，而且頻繁更換電池可能影響電池性能。作為回應，南方電網和Better Place建立了快換體驗中心。
Better Place進入中國后，曾制定了三步走的規(guī)劃：第一步是和汽車廠家合作，通過廠家制造可充可換的電動汽車，不僅提供給中國市場，而且出口到Better Place涉足的其他國家;第二步是和中國能源供應方，比如南方電網等合作，涉足中國的電動汽車充換電網絡服務;第三步是，在中國建立制造基地，生產充換電設備。
但其第一步就進展艱難，遭受了廠家的冷遇。Better Place曾和奇瑞等多家汽車廠商接觸，都未能打破僵局。“汽車廠商要研發(fā)可充可換車型，意味著更高的投入。目前新能源汽車的投入都是賠錢在做。”王秉剛說。
Better Place必須調整方案。據(jù)周江龍介紹，Better Place在中國未來的發(fā)展中，將采用歐洲模式，和廠商的關系也將采用其和雷諾汽車的合作模式。“電池完全屬于汽車廠家，他們把包括電池在內的整車賣給我們，我們再出售給消費者，同時對電池進行管理。”其后，Better Place提供充、換電服務，按行駛里程收取服務費。
這種模式將完全顛覆了此前電網希望的網絡服務商提供電池，汽車廠家提供汽車車身的模式，或許更有利于汽車廠家接受。
但前提是汽車廠家有技術支撐一個車型存在可充可換兩種模式，而目前國內尚無這種車型。換電模式中的頻繁更換電池，也需要廠家有更高的技術支持。
復雜博弈需政府協(xié)調
盡管發(fā)展模式變更后，更容易讓汽車廠家接受，但Better Place和汽車廠家關系，并沒有全面扭轉。
周江龍承認，過去和廠家一對一的談，效果并不理想。因為涉及到換電部分，最好的模式仍舊是不同品牌車型有統(tǒng)一的電池標準，進行電池的標準化切換，這樣單車的電池配比可以優(yōu)化到1∶1.1，否則將配備更多的電池，增加成本。
Better Place近期和比亞迪方面進行了接觸，但比亞迪高層表示，比亞迪新能源汽車目前并沒有計劃采用充換結合的模式。
周江龍改變了策略，把主要目光轉向政府。最近幾個月，他頻繁和各地方政府接觸，結合地方政府發(fā)展新能源汽車產業(yè)的契機，期望政府引導這種模式的拓展。“《規(guī)劃》正式頒布后，很多地方政府的發(fā)展意向強了很多，也開始考慮充換結合的模式。”周說。
根據(jù)《規(guī)劃》要求，試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當?shù)仉娏屯恋刭Y源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。
Better Place希望地方政府認可的充換電結合的模式，并且能夠影響到當?shù)氐钠噺S商，讓其研發(fā)充換電結合的車型。
此外，業(yè)內人士認為，目前中國的充換電基礎設施建設方主要還是依賴于兩大電網，如何協(xié)調電網改變原有模式，仍需政府出面。
《規(guī)劃》制定了具體的銷售目標，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。“如果充換電站基礎設施建設以目前的模式推行，電網過于強調自身訴求，顯然無法完成目標。”一家車企內部人士說。
在王秉剛看來，多方復雜博弈里面，政府才是協(xié)調的關鍵點。“在新能源汽車產業(yè)發(fā)展初期，特別是在基礎設施建設上，政府就應該發(fā)揮強有力的行政作用。”
