中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“何止是春天，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在迎來(lái)火熱的夏天?！?
比亞迪股份有限公司（下稱(chēng)“比亞迪”）董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇如是稱(chēng)。而該公司被認(rèn)為是新能源政策的最大獲利者。
密集出臺(tái)的新能源車(chē)?yán)谜撸l(fā)今年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“井噴”，尤其是9月1日起新能源車(chē)輛購(gòu)置稅免征之后，車(chē)企扎堆赴新能源車(chē)盛宴。
新能源汽車(chē)的牛市真的要來(lái)了嗎？
目前，新能源車(chē)領(lǐng)域所存在的短板，如技術(shù)研發(fā)、降低成本、消費(fèi)者生活習(xí)慣以及基礎(chǔ)設(shè)施配套等，這些方面的問(wèn)題能否在短期內(nèi)克服，依然是未知數(shù)。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使享有政府補(bǔ)貼，但由于新能源車(chē)市場(chǎng)依然有限，對(duì)于眾多涌入新能源車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，距離盈利還有較長(zhǎng)一段路要走。
不過(guò)，預(yù)留給新能源車(chē)從政策軌切入市場(chǎng)軌的時(shí)間并不多。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼近日表示，隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2020年退出。
比亞迪的夏天
王傳福之所以有“夏天”一說(shuō)，與他手中握有的新能源車(chē)成績(jī)單有莫大(博客,微博)關(guān)系。今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入27.5億元，同比增長(zhǎng)12倍，占集團(tuán)總收入比重達(dá)到10.29%。而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2014年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)37%，其中插電式混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)60%，秦成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
今年截至8月底，比亞迪秦銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到7773輛，純電動(dòng)E6銷(xiāo)量達(dá)到1809輛。與此同時(shí)，比亞迪純電動(dòng)大巴也進(jìn)入收獲期，售價(jià)為200萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛。王傳福樂(lè)觀地表示：“今年我們新能源汽車(chē)銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元人民幣以上，相對(duì)于去年10億元的銷(xiāo)售額，差不多將增長(zhǎng)10倍?！?
比亞迪今年上半年凈利潤(rùn)3.6億元，扣非凈利僅為9346.6萬(wàn)元，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元。比亞迪的財(cái)報(bào)里并沒(méi)有單獨(dú)披露新能源車(chē)的利潤(rùn)。某汽車(chē)分析師近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，假如新能源車(chē)銷(xiāo)售額沖上100億元，預(yù)計(jì)比亞迪今年在新能源業(yè)務(wù)上可以實(shí)現(xiàn)賺錢(qián)，至少可以收支平衡。
上述汽車(chē)分析師根據(jù)行業(yè)內(nèi)的情況分析認(rèn)為，純電動(dòng)大巴K9應(yīng)該可以賺錢(qián)，秦的月銷(xiāo)量達(dá)到2000~3000輛后也將實(shí)現(xiàn)賺錢(qián)，其毛利空間較大，加上政府補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)月銷(xiāo)量在1000多輛時(shí)也可以收支持平?！案鶕?jù)我們自己的估算，秦的燃油車(chē)原型成本大約7萬(wàn)~8萬(wàn)元，加上電池、電機(jī)等成本大約6萬(wàn)~7萬(wàn)元，定價(jià)為18.98萬(wàn)~20.98萬(wàn)的秦，毛利空間還是較大?！痹摲治鰩熣f(shuō)。
目前，排除國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后，秦在市場(chǎng)上售價(jià)大約為12.34萬(wàn)~14.33萬(wàn)元。隨著上海、北京等城市今年對(duì)比亞迪新能源車(chē)首度開(kāi)閘，加上多重政策推動(dòng)，苦等多年的比亞迪終于迎來(lái)新能源車(chē)的爆發(fā)期。而此前多年里，比亞迪頂著壓力靠傳統(tǒng)汽車(chē)賺的錢(qián)反哺新能源車(chē)，個(gè)中艱辛唯有自知。王傳福今年在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們七八年前開(kāi)始大力研發(fā)新能源汽車(chē)，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為我們?cè)跓X(qián)。我們確實(shí)在燒錢(qián)，而且燒了很多錢(qián)。”但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如果沒(méi)有8年前的投資，今天即使國(guó)家給了很多好政策，比亞迪也沒(méi)有產(chǎn)品，抓不住這個(gè)機(jī)遇。未來(lái)3~5年是比亞迪發(fā)展的黃金期，一定要抓住。
轉(zhuǎn)軌道阻且長(zhǎng)
就在特斯拉以及比亞迪的新能源車(chē)市場(chǎng)火起來(lái)的同時(shí)，越來(lái)越多車(chē)企也加入這一陣營(yíng)。9日，江淮汽車(chē)(600418,股吧)和悅iEV4電動(dòng)車(chē)在上海舉行上市發(fā)布會(huì)，次日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰首款純電動(dòng)汽車(chē)晨風(fēng)也緊隨其后于這里上市。
國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，今年全年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將同比增長(zhǎng)300%。根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2014年1~8月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛，同比增長(zhǎng)328%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)16276輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6621輛，同比增長(zhǎng)近12倍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大約在5萬(wàn)輛，但在今年預(yù)計(jì)達(dá)到2300萬(wàn)~2400萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)的中國(guó)車(chē)市里依然微不足道。
汽車(chē)分析師孫木子接受本報(bào)記者采訪時(shí)談到，今年被認(rèn)為是新能源車(chē)元年，盡管增速超出行業(yè)預(yù)期，但目前適合個(gè)人消費(fèi)者的新能源車(chē)并不多，例如不少車(chē)型續(xù)航未達(dá)到150公里，價(jià)格、續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)配套等會(huì)約束新能源車(chē)的快速發(fā)展。
另一汽車(chē)分析師持有類(lèi)似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為這輪熱潮主要是政策在推動(dòng)，而從消費(fèi)者角度看，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，預(yù)計(jì)插電式混合動(dòng)力車(chē)推進(jìn)速度會(huì)相對(duì)快些，而純電動(dòng)的普及推廣則更難。他稱(chēng)，像特斯拉這樣成本投入很高的新能源車(chē)，因?yàn)槠淇萍己扛?，反而容易受到青睞，因?yàn)橐慌”娤M(fèi)者在買(mǎi)新奇以及買(mǎi)身份象征。但對(duì)于大多數(shù)新能源車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前要打開(kāi)私人市場(chǎng)難度很大，除了安全性以及方便性外，性?xún)r(jià)比也是重要因素之一。一般新能源車(chē)比同等配置的燃油車(chē)的成本高出30%，假如一款混合動(dòng)力車(chē)比普通版高出3萬(wàn)~4萬(wàn)元，按可節(jié)省用油30%~40%來(lái)算，大約一年節(jié)省4000元，這至少需要6~7年才能把當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)多支付部分的費(fèi)用平攤完。
目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)大多在15萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間，去掉國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼，加上免去購(gòu)置稅，車(chē)價(jià)也要在7萬(wàn)元~20多萬(wàn)元，而七八萬(wàn)元現(xiàn)已夠買(mǎi)一輛也相對(duì)可省油的合資小型車(chē)。
“即使加上政府補(bǔ)貼，新能源車(chē)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)也未必充分體現(xiàn)出來(lái)，除非在限購(gòu)的一線城市，例如在上海，拍一個(gè)車(chē)牌需要7萬(wàn)~8萬(wàn)元，而新能源車(chē)可節(jié)省這部分成本，因此秦等新能源車(chē)在上海熱賣(mài)。目前，除了一線城市外，在二線城市推廣新能源車(chē)都比較困難?！鄙鲜銎?chē)分析師說(shuō)。
在銷(xiāo)量未達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，新能源車(chē)的成本如何降下來(lái)成為一道難題。上述分析師談到，不同新能源車(chē)研發(fā)投入成本相差甚遠(yuǎn)，有的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)一款新能源車(chē)，研發(fā)投入超過(guò)10億元，但有的僅在燃油車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，投入大約1億~2億甚至只投入幾千萬(wàn)元。因此，帶來(lái)的問(wèn)題是，投入低的新能源車(chē)，與燃油車(chē)區(qū)別不大，基本沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，而投入大的，在銷(xiāo)售規(guī)模未上去前可能要忍耐一段時(shí)間的燒錢(qián)。
時(shí)不我待
清楚撬動(dòng)新能源市場(chǎng)的難度，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在晨風(fēng)上市前已做了兩年的準(zhǔn)備工作。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理打越晉近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)談到，電動(dòng)車(chē)和常規(guī)的燃油車(chē)有很大的差異，包括消費(fèi)者在購(gòu)入新能源車(chē)之初會(huì)有很多不安的情緒。而對(duì)電動(dòng)車(chē)感興趣的消費(fèi)者，買(mǎi)下后在使用的過(guò)程中也可能會(huì)遇到一些問(wèn)題，比如外出時(shí)續(xù)航里程稍微有些不夠，還有可能擔(dān)心電池老化問(wèn)題。“所以，我們?cè)趯?shí)際的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，充分考慮到消費(fèi)者對(duì)這些問(wèn)題的不安情緒，在具體的執(zhí)行戰(zhàn)略上我們針對(duì)每一個(gè)問(wèn)題都有計(jì)劃，比如周末外出的時(shí)候擔(dān)心續(xù)航里程不夠，我們會(huì)對(duì)專(zhuān)營(yíng)店的數(shù)量做一個(gè)補(bǔ)充。再比如對(duì)電池的擔(dān)憂，后期我們會(huì)考慮以回購(gòu)策略來(lái)消除這樣的顧慮。”
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇也談到，對(duì)于續(xù)航里程，該公司在開(kāi)發(fā)時(shí)就做了很多考量，調(diào)查到每個(gè)人每天行駛距離大概不會(huì)超過(guò)50公里，能夠超過(guò)100公里的用戶數(shù)量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。電動(dòng)汽車(chē)背負(fù)很重的電池包，而且在電池價(jià)格很貴的情況下，里程和成本平衡就是考驗(yàn)，平衡點(diǎn)就是150~160公里，這樣對(duì)于成本和使用成本、日常使用方便性來(lái)說(shuō)都剛剛好。在中國(guó)，為了突出競(jìng)爭(zhēng)力，還是將晨風(fēng)續(xù)航里程加到175公里。
定價(jià)為26.78萬(wàn)元~28.18萬(wàn)元的晨風(fēng)，這一價(jià)格比比亞迪E6少了近4萬(wàn)~8萬(wàn)元，除掉各種政策優(yōu)惠，最低配置車(chē)型在18萬(wàn)元以下，即使如此，東風(fēng)日產(chǎn)也沒(méi)敢給這款車(chē)定一個(gè)短期目標(biāo)，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是2018年銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛。
王傳福提到過(guò)，如果一個(gè)車(chē)型銷(xiāo)售到10萬(wàn)輛，成本就會(huì)大幅度下降，如果下降規(guī)模達(dá)到30%~40%，國(guó)家補(bǔ)貼真的就可以退一步了。這樣就實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)的過(guò)渡，現(xiàn)在補(bǔ)貼還是必需的。
現(xiàn)距2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出剩下不到6年時(shí)間，能否在這段時(shí)間內(nèi)解決目前新能源車(chē)領(lǐng)域所存在的短板，這對(duì)國(guó)內(nèi)諸多新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)是一大考驗(yàn)。據(jù)未求證的消息，豐田曾在全球推出不依賴(lài)充電樁的非插電式混合動(dòng)力車(chē)過(guò)程中，花了超過(guò)10年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)盈利。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，由于基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善以及電動(dòng)車(chē)在用途方面尚不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)，中國(guó)私人新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展還需要時(shí)間，除了比亞迪等個(gè)別自身生產(chǎn)電池的車(chē)企有望盈利外，眾多新能源車(chē)企要短期內(nèi)盈利還是相當(dāng)困難。
據(jù)報(bào)道，北京市今年上半年有9382個(gè)新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)，但實(shí)際銷(xiāo)量只有331輛，北汽新能源公司今年有1100輛電動(dòng)汽車(chē)的訂單，實(shí)際交車(chē)只有270輛，而其中只有100輛的車(chē)主安裝了充電樁，大部分車(chē)主只能靠從家中空調(diào)插座接一根電線為電動(dòng)汽車(chē)充電。盡管北京市有文件，但仍然壓不住物業(yè)這條“地頭蛇”。
