記者從14日-17日舉行的第四屆動力電池應用國際峰會上了解到，今年以來新能源汽車銷量增速放緩，整車企業(yè)資金壓力向動力電池企業(yè)傳導，我國動力電池行業(yè)整合進程加快，市場集中度逐步提升，未來隨著日韓企業(yè)逐步進入中國市場，整合進程還將進一步加速。
受補貼退坡等多方面因素影響，今年我國新能源汽車產銷量增速有所回落。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年1-10月我國新能源汽車產銷量分別為98.3萬輛和94.7萬輛，分別同比增長11.7%和10.1%，月度產銷量自7月份以來連續(xù)四個月出現同比下降。
相比之下，動力電池裝機量增速雖然也有所放緩，但是總體表現要好于整車銷量數據。中國化學與物理電源行業(yè)協會動力電池應用分會的統計數據顯示，今年1-10月份我國動力電池裝機量46.18GWh，同比增長33.39%。
動力電池行業(yè)整體表現尚可，但是行業(yè)內部分化卻在進一步加劇。中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍表示，下游新能源車企資金鏈壓力向上傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，第二三梯隊的動力電池企業(yè)生存壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。
劉彥龍介紹，2019年我國動力電池市場集中度進一步提升。動力電池應用分會的統計數據顯示，2018年1-10月份我國有裝機數據的動力電池企業(yè)大概89家，今年1-10月份這一數字減少到了29家。
“今年整個動力電池產業(yè)鏈‘黑天鵝’到處飛，”國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)發(fā)展由過去的野蠻生長向高質量發(fā)展過渡的必然結果。方建華表示，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)洗牌造成的壓力影響會非常大，每一個動力電池企業(yè)的淘汰，背后都可能會帶來幾十億元的債務，而每一個整車廠的淘汰會帶來幾百億元的債務，涉及產業(yè)鏈上中下游，值得警惕。
展望未來，欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳認為，經過一段時間的行業(yè)整合，全球動力電池企業(yè)最終會剩下10家左右，中國應該會有5-6家。
隨著今年6月工業(yè)和信息化部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及符合規(guī)范條件企業(yè)目錄，日韓電池企業(yè)紛紛加快在中國的產能布局，外資企業(yè)進入中國市場將加速我國動力電池行業(yè)整合進度。
梁銳表示，目前我國動力電池企業(yè)出貨量看似比日韓企業(yè)要大，但是在生產技術、質量管控等方面，與日韓企業(yè)還有較大差距。方建華也認為，從短期來看，國外新能源車企、電池企業(yè)入華會給我國自主品牌帶來較大壓力，但從長遠來看，將有利于倒逼我國新能源汽車、動力電池產業(yè)的高質量發(fā)展，推動我國優(yōu)質企業(yè)走出國門。
在行業(yè)整合過程中，持續(xù)開發(fā)滿足市場需求的產品對于動力電池企業(yè)保持競爭力至關重要。近年來不時發(fā)生的新能源汽車著火事故給全行業(yè)敲響了警鐘，安全性已成為消費者關注的關鍵指標，受到越來越多企業(yè)的重視。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成認為，安全可靠是動力電池的自然屬性，動力電池必須做到安全可靠。安全性能不是要達到的目標，甚至不是一個平衡的條件，因為不可能用任何一個指標同安全可靠做平衡。劉彥龍也表示，安全性是新能源汽車的首要原則，企業(yè)不能過度片面地追求能量密度，而犧牲了安全性。
除了安全性之外，劉金成表示，下一代動力電池技術應該是跟下一代新能源汽車聯系在一起的。他認為，新能源汽車一定不止是電動的汽車，未來一定是智能化、網聯化、共享化的，當共享化讓新能源汽車不需要那么高續(xù)航里程的時候，我們也應該思考下一代動力電池該如何發(fā)展。
