中國儲能網訊：近年來，隨著我國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，作為其核心部件的動力電池的需求缺口進一步擴大，動力電池產業(yè)的集中度不斷提升,但也出現了產能過剩、技術難關仍待突破、電池回收利用仍存障礙等產業(yè)發(fā)展瓶頸。
“新能源汽車快速發(fā)展中有兩個問題，一個是續(xù)航里程，一個是安全問題?！敝袊こ淘涸菏筷惲⑷硎荆巯?，要破解新能源汽車的續(xù)航瓶頸和安全問題，整個行業(yè)應著力在電池研發(fā)上下功夫。
一般情況下，動力電池分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等，由于鋰電池的能量密度和性能具備比較優(yōu)勢，現已成為國內新能源汽車的主要選擇。根據材料體系的不同，鋰電池又分為不同的類型，主要包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池等，不同類型的鋰電池各方面性能和價格又各不相同，有著各自的優(yōu)缺點。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，動力電池作為電動汽車核心的零部件，近年來保持快速增長態(tài)勢，一批優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已經躋身世界動力電池行業(yè)前列。
根據相關研究機構統(tǒng)計數據顯示, 2016年中國國內鋰動力電池企業(yè)出貨量合計達到30.5GWh,同比2015年的17.0GWh大幅度增長79.4%。另外，目前電池成本占新能源乘用車全部生產成本的40%至60%，其技術進步對整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用。
王秉剛認為，未來動力電池行業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新，提高電池性能，企業(yè)應努力設計出高安全性的電池產品，同時要與整車企業(yè)建立緊密聯盟，采取精益生產理念，努力降低成本。
一般認為，動力電池組往往是單體電池經過串、并聯而組成的集合體，而單體電池在材料、制造過程中的差異往往導致單體之間的不一致性。我國動力電池的一致性和穩(wěn)定性差長期以來被人詬病，但這一狀況在企業(yè)的實際生產過程中正得到大幅改善。
天津力神電池股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長楊華結合企業(yè)自身情況談道，動力電池的一致性長期以來是行業(yè)發(fā)展的難題和短板，動力電池產品要實現安全、高能量密度等穩(wěn)定性能，在生產之前就要對產品設備以及各個生產環(huán)節(jié)做好質量分析，做到燃料的數字化、設備數字化、工藝數字化、環(huán)境數字化、測量數字化，通過智能制造提升電池的安全性、一致性，特別是保證產品全生命周期的一致性。
合肥國軒高科動力能源有限公司電池研究院院長張宏立也認為，在進行電池前期設計的時候，要充分考慮溫度范圍、壽命、安全、能量密度等指標的一致性，進行相應的關鍵技術研發(fā)，繼而實現產業(yè)化應用。
有研究數據表明，預計到2018年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰電池超過12GWh、報廢量超過 17萬噸，到2023年廢舊鋰動力電池市場將達 250億元。
眼下，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，未來幾年無疑會有大量的動力電池“退役”，屆時，動力電池梯級利用和電池回收將成為一個不得不面對的現實問題。
“動力電池的回收利用問題已經迫在眉睫，以后每年將有幾何級數增長，如果安排不好有可能是一場新的環(huán)保災難?！蓖醣鼊偙硎?，動力電池回收不應只是停留在口頭上，更應該得到具體落實，只有這樣才能促進行業(yè)進步。
據張家港清華研究院再制造產業(yè)研究院常務副院長鄭鄖介紹，為了解決廢舊動力電池處理問題，我國已經出臺了30多項產業(yè)政策，鼓勵動力電池梯次利用，明確了電動汽車生產企業(yè)承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產企業(yè)承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。
