中國儲能網(wǎng)訊：近日，格力董明珠的造車夢引起汽車產(chǎn)業(yè)幾輪熱門話題討論，而消費者圍繞格力造車話題熱，似乎掩蓋了另一個主角銀隆新能源的聲量。但作為汽車產(chǎn)業(yè)人士，相信都不會忘記銀隆背后的掌舵人：魏銀倉。12月22日，在接受新浪汽車采訪時，銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉透露，銀隆開放鈦酸鋰電池技術(shù)專利，對產(chǎn)業(yè)開放合作大門。
在采訪前，銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉曾在一場新能源汽車峰會上發(fā)言質(zhì)問行業(yè)：
“在電池行業(yè)和新能源汽車行業(yè)，在座的汽車廠很多，誰能舉手說，國家給的補貼，都用到新能源汽車的核心技術(shù)、核心部件、核心產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、研發(fā)去了？！把國家數(shù)十億的補貼拿來去分紅，裝到兜里，去打價格戰(zhàn)。”
“ 如何做一個有良心的企業(yè)，如何負(fù)責(zé)任的為新能源汽車行業(yè)的培育、投資，說到做到，不能背叛良心??？”
“ 如今（市場上） 打著新能源汽車招牌，比如說一個大巴，你能減排??？夠你做20噸電池能源材料的消耗污染嗎？”
“ 很多人打著新能源的旗號，不研發(fā)、不投入，到處說：我銷量第一，我傳統(tǒng)品牌。那中國的汽車為什么至今邁不出國門？”
“ 儀表、前橋、后橋、方向盤、發(fā)動機、變速箱、傳動軸買來拼裝一下，推到市場上打價格戰(zhàn)。我們在座的客車企業(yè)，哪一個你拿出來國際水平的核心技術(shù)？買點鋼材、買點鋁材，弄個實驗室，政治投資去影響政策，影響標(biāo)準(zhǔn)，剛剛起步健康的中國新能源汽車，被這些所謂的第一、第二引導(dǎo)到一個歧途上去！沒有真正的知道中國的新能源汽車核心在哪里？”
“ 電池也是，剛剛通過一個臨界點，進(jìn)入一個技術(shù)公關(guān)期，因為成本高、投入大，沒人再去投資電池了，誰便宜誰就掙錢多！這就是現(xiàn)狀！”
對于魏銀倉的發(fā)言，身邊的記者同行和汽車行業(yè)人士聽著都很沉默，一方面，他說的確實擲地有聲，句句屬實；另一方面，有技術(shù)專家稱，他并不認(rèn)為可以高看銀隆一眼，而一位資深行業(yè)投資人透露：“銀隆的發(fā)展和前身值得關(guān)注，靠收購專利和販賣專利賺錢，不是做實業(yè)和制造業(yè)起家的?！?
在大家眼里，魏銀倉是十足的商人，如今在拿民族的使命感和社會責(zé)任感，去壓當(dāng)下進(jìn)行商業(yè)運營的汽車行業(yè)人士，那是否銀隆就能做到這么高尚？
魏銀倉在演講中提到，可以學(xué)習(xí)特斯拉。新浪汽車問：銀隆能不能學(xué)習(xí)特斯拉開放全部專利一樣，把銀隆掌握的鈦酸鋰電池技術(shù)哪怕有條件開放給國內(nèi)企業(yè)？
魏銀倉：可以！已公布過！愿意聯(lián)合做大。
針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)合，新浪汽車同時采訪過奇瑞新能源汽車總經(jīng)理高立新一個問題：奇瑞新能源汽車愿不愿意和上游動力電池企業(yè)合作？優(yōu)化電池能源使用，避免一定要自己重復(fù)開發(fā)相關(guān)技術(shù)？
高立新：和產(chǎn)業(yè)上下游合作，是奇瑞新能源汽車歡迎的，尤其和銀隆這種掌握動力電池技術(shù)的企業(yè)。
在采訪一家造車新勢力企業(yè)云度新能源時，云度營銷中心副總經(jīng)理葆旭東直言：目前雖然新能源汽車發(fā)展快，但電池成本高，動力電池的價格和配給，從電池廠和汽車廠而言是強調(diào)“保供”，汽車廠別和電池廠談價格，能給你供貨就算兩家關(guān)系不錯！
以上采訪可見，目前作為動力電池廠，銀隆的話語權(quán)多重。
新浪汽車：既然銀隆愿意開放自己的技術(shù)，為什么沒有主機廠來合作，或者銀隆去找主機廠合作，問題出在哪？
魏銀倉：都找過！不重視，因為主機廠近幾年，錢也花了不少，時間也錯失了，突然發(fā)現(xiàn)專業(yè)跨度太大了！所以，我昨天將了合作才是硬道理！
一位不愿透露姓名的動力電池專家稱：銀隆沒有持續(xù)研發(fā)的能力，企業(yè)文化基因不適合搞制造業(yè)。其公司文化是膽子大、投機倒賣專利?；趧恿﹄姵丶夹g(shù)專利的倒賣是焦點，新浪汽車再次向魏銀倉確認(rèn)：銀隆是否真的愿意分享鈦酸鋰電池技術(shù)？幫助產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
魏銀倉：只要真心，投資不是抄作（掠取，搶掠），我們都開放合作大門。
資料顯示，鈦酸鋰負(fù)極電池具有快充性能、壽命長、高安全性，但是最大的問題是能量密度低，前期投入價格高。
行業(yè)共識是，動力電池總體發(fā)展思路，優(yōu)化現(xiàn)有體系的技術(shù)，滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時，以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點，主要提高安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)。中遠(yuǎn)期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發(fā)新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現(xiàn)新體系規(guī)?；瘧?yīng)用。
2013年，珠海銀通新能源有限公司正式變更為珠海銀隆新能有限公司，在基本“吃透”鈦酸鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)之后，珠海銀隆啟動了鈦酸鋰電池的量產(chǎn)之路。
12月15日，北京人民大會堂中國制造高峰論壇上，大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、董明珠個人、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等5家企業(yè)和個人與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.39%的股權(quán)。
誠如銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉所言，銀隆愿意開放鈦酸鋰電池技術(shù)，與行業(yè)上下游共享，有多少新能源汽車企業(yè)愿意一試？這是否能換來新能源汽車市場未來良性發(fā)展？值得關(guān)注！
