中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：因加氫站設(shè)施建設(shè)及車(chē)輛售價(jià)高昂，燃料電池車(chē)不像純電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展那么快，但與此同時(shí)，因有著“終極環(huán)保車(chē)”的美譽(yù)，各大跨國(guó)車(chē)企又將燃料電池車(chē)視為未來(lái)戰(zhàn)略中不可或缺的一環(huán)?，F(xiàn)代、豐田和本田的量產(chǎn)版燃料電池車(chē)已經(jīng)上市，通用、戴姆勒、日產(chǎn)的燃料電池車(chē)也相繼出現(xiàn)在公眾視野中，上市指日可待。寶馬、奧迪等車(chē)企將燃料電池車(chē)納入其未來(lái)規(guī)劃，就連意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納和初創(chuàng)企業(yè)Nikola汽車(chē)公司也推出了燃料電池概念車(chē)。為此，本報(bào)選取10家企業(yè)，包括傳統(tǒng)車(chē)企和初創(chuàng)公司，梳理各車(chē)企的燃料電池車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃。另外，需要注意的是，車(chē)企在燃料電池車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)方向已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)差異，絕大多數(shù)車(chē)企選擇的是氫燃料電池車(chē)，而日產(chǎn)則更青睞以乙醇為主要燃料的固體氧化物燃料電池車(chē)。
通用 聯(lián)手軍方
與其他車(chē)企相比，通用汽車(chē)并沒(méi)有急著將燃料電池車(chē)推向私家車(chē)市場(chǎng)，而是首先考慮軍用領(lǐng)域。近日，通用汽車(chē)和美國(guó)陸軍坦克車(chē)輛研究發(fā)展與工程中心（TARDEC）宣布，雙方聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池車(chē)將在今年10月初舉行的美國(guó)陸軍協(xié)會(huì)（AUSA）秋季年會(huì)上亮相。這款車(chē)基于雪佛蘭科羅拉多打造，將于2017年開(kāi)始測(cè)試，在軍事基地使用，并有可能用于前線作戰(zhàn)。
TARDEC之所以青睞雪佛蘭科羅拉多氫燃料電池車(chē)，原因之一是其行駛時(shí)很安靜，且適合越野環(huán)境。此外，燃料電池堆運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)要低，這意味著在夜間作戰(zhàn)時(shí)熱紅外標(biāo)識(shí)更低。事實(shí)上，軍方使用氫燃料電池車(chē)有一定優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)氫的一個(gè)方法是電解水，而任何部隊(duì)基地都有穩(wěn)定的電力來(lái)源。
“該項(xiàng)目是燃料電池車(chē)能在非傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)例證。”通用全球燃料電池項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)查利·弗里斯表示，“我們需要在2020年使得燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)尋找更多應(yīng)用機(jī)會(huì)?！蓖ㄓ孟Ｍ@得軍方對(duì)其燃料電池技術(shù)的反饋，并認(rèn)為軍方反饋對(duì)于燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)至關(guān)重要。據(jù)悉，通用和TARDEC早在2013年宣布共同研發(fā)燃料電池技術(shù)，并在燃料電池設(shè)計(jì)和材料方面展開(kāi)合作。去年11月，通用和TARDEC宣布共同研發(fā)氫燃料電池車(chē)。
大眾 奧迪領(lǐng)銜研發(fā)
大眾集團(tuán)在其“2025戰(zhàn)略”中強(qiáng)調(diào)了其在電動(dòng)汽車(chē)方面的規(guī)劃，而旗下豪華品牌奧迪在同時(shí)推氫燃料電池車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。自大眾“排放門(mén)”丑聞曝光后，奧迪一直在強(qiáng)調(diào)其對(duì)燃料電池動(dòng)力引擎的重視。在今年年初的北美車(chē)展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車(chē)首次亮相，其最大輸出功率為100kW，氫燃料消耗量為1公斤/100公里，加滿氫僅需4分鐘，最大續(xù)駛里程為600公里，最高時(shí)速200公里。
據(jù)悉，奧迪h-tron quattro的量產(chǎn)版有望在2020年推出。動(dòng)力方面，奧迪h-tron quattro由大眾集團(tuán)第五代燃料電池和置于車(chē)輛底盤(pán)上的鋰電池組構(gòu)成其動(dòng)力來(lái)源，前后橋分別置有電機(jī)，最大功率分別為90kW和140kW，并采用四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪正在致力于減少貴金屬鉑的使用量，以降低氫燃料電池車(chē)成本。
奧迪新任研發(fā)總監(jiān)斯蒂芬·基爾希認(rèn)為，奧迪將引領(lǐng)大眾集團(tuán)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展，承擔(dān)著領(lǐng)銜研發(fā)氫燃料電池車(chē)的任務(wù)?；鶢栂１硎荆瑲淙剂想姵剀?chē)僅需數(shù)分鐘就可加滿氫，而通常純電動(dòng)汽車(chē)充滿電需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)。
豐田 充當(dāng)推廣先鋒
豐田在燃料電池車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)得較為積極。2014年底，Mirai在日本本土上市，這是豐田旗下第一款氫燃料電池車(chē)。Mirai可在3分鐘內(nèi)加滿氫，最大續(xù)駛里程約為500公里。目前，豐田正在英國(guó)、德國(guó)、丹麥和美國(guó)等建有加氫站的國(guó)家銷售Mirai，并計(jì)劃到2020年，將Mirai的全球銷量提升至3萬(wàn)輛。
在去年10月的東京車(chē)展上，豐田推出了FCV Plus氫燃料電池概念車(chē)。該車(chē)采用超大鋼化玻璃結(jié)構(gòu)和雙門(mén)四座布局，并配備功能強(qiáng)大的抬頭顯示器，其一大特色是能源共享理念。豐田FCV Plus不僅可以利用內(nèi)部嵌入式氫燃料箱運(yùn)行，還能連接到外部燃料箱，并可以充當(dāng)發(fā)電工具。不過(guò)，豐田目前并不打算推出該概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型。
豐田旗下的高檔車(chē)品牌雷克薩斯也將進(jìn)軍氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)。同樣是在去年的東京車(chē)展上，雷克薩斯LF-LC氫燃料電池概念車(chē)亮相，這款車(chē)采用高效的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)后輪，前輪則由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。雷克薩斯宣布2020年前后將其量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)推向市場(chǎng)。為降低成本及減少生產(chǎn)時(shí)間，雷克薩斯氫燃料電池量產(chǎn)車(chē)型將和豐田新一代Mirai共享一些零部件。
寶馬 2020年投放市場(chǎng)
在寶馬i3、i8等純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)相繼上市后，氫燃料電池車(chē)成為寶馬下一階段的發(fā)展重點(diǎn)。近日，寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森在日本東京接受媒體采訪時(shí)提及與豐田的氫燃料電池車(chē)合作項(xiàng)目，他表示：“寶馬2020年將向市場(chǎng)投放數(shù)百輛氫燃料電池車(chē)。”
寶馬于2013年開(kāi)始與豐田合作研發(fā)燃料電池技術(shù)。寶馬燃料電池開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人莫頓·榮格透露，寶馬首款量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)很可能會(huì)首先在日本和美國(guó)加州上市，因?yàn)槿毡菊畯?qiáng)力支持氫燃料電池車(chē)，而加州相對(duì)于美國(guó)其他地區(qū)來(lái)說(shuō)加氫站較多。歐洲方面，寶馬計(jì)劃重點(diǎn)關(guān)注德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家。
據(jù)悉，寶馬首款氫燃料電池車(chē)很可能是一款大型轎車(chē)，計(jì)劃2020年推出。寶馬目前還不確定是基于現(xiàn)有車(chē)型打造氫燃料電池車(chē)，還是重新開(kāi)發(fā)全新車(chē)型?！拔覀円恢痹谟懻撃膫€(gè)是最好的選擇。這兩個(gè)選擇于我們而言都是可行的?！睒s格表示。去年，寶馬展示了基于i8和5系GT的氫燃料電池原型車(chē)。目前，寶馬以豐田研發(fā)的燃料電池組為基礎(chǔ)樣本，研究超低溫環(huán)境下壓縮氫燃料的技術(shù)，以提升燃料儲(chǔ)量，盡可能增加續(xù)駛里程。
“降低成本是主要目標(biāo)，同時(shí)也要提升車(chē)輛性能并減輕車(chē)身重量，給消費(fèi)者提供一個(gè)有吸引力的產(chǎn)品?！睒s格表示。寶馬目前的氫燃料電池原型車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)重幾百公斤。
賓尼法利納 量產(chǎn)車(chē)將駛?cè)胭惖?/strong>
意大利知名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納有意小批量生產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。近日，在美國(guó)加州圓石灘汽車(chē)巡展上，賓尼法利納CEO西爾維奧·安戈?duì)柾嘎?，該公司?jì)劃基于氫燃料電池概念車(chē)H2 Speed，生產(chǎn)10輛專為賽道打造的氫燃料電池賽車(chē)。原型車(chē)將于2017年亮相，量產(chǎn)版車(chē)型會(huì)在隨后的12～14個(gè)月內(nèi)抵達(dá)賽道。
賓尼法利納是汽車(chē)設(shè)計(jì)的超級(jí)大腕兒，法拉利、蘭博基尼的多款超跑均由賓尼法利納操刀。在今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，賓尼法利納推出氫燃料電池概念車(chē)H2 Speed，這是一款高性能兩座跑車(chē)，旨在讓消費(fèi)者體驗(yàn)“賽道上的樂(lè)趣”。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車(chē)采用一套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)搭配制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。賓尼法利納總裁保羅·賓尼法利納表示，H2 Speed并不只是一個(gè)夢(mèng)想中的座駕，而是該公司想要打造的真實(shí)概念車(chē)。
H2 Speed搭載了一組氫燃料電池和兩臺(tái)電機(jī)，零至百公里加速時(shí)間僅為3.4秒，與保時(shí)捷911 Carrera加速時(shí)間相同，最高時(shí)速為300公里，三分鐘內(nèi)可完成加氫，續(xù)駛里程尚不明確。
賓尼法利納去年12月被印度馬恒達(dá)集團(tuán)收購(gòu)76.06%的股權(quán)。安戈?duì)枏?qiáng)調(diào)稱，H2 Speed概念車(chē)代表著賓尼法利納的改變速度，標(biāo)志著該公司從近些年的保守戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為擴(kuò)張戰(zhàn)略。據(jù)悉，該車(chē)售價(jià)約為250萬(wàn)美元。
戴姆勒 量產(chǎn)版2017年上市
戴姆勒旗下的奔馳GLC Cell氫燃料電池車(chē)將于2017年上市。值得注意的是，奔馳GLC Cell是全球首款可外接充電的氫燃料電池車(chē)。新車(chē)搭載了9kWh的鋰電池組和由戴姆勒、福特共同研發(fā)的全新燃料電池堆，鋰電池組安裝在汽車(chē)尾部，以節(jié)省空間。據(jù)悉，在純電動(dòng)模式下，該車(chē)可以行駛近50公里；在氫燃料罐完全加滿的情況下，總續(xù)駛里程可達(dá)500公里，比肩豐田Mirai。
事實(shí)上，奔馳數(shù)年前就已開(kāi)發(fā)出氫燃料電池車(chē)，但由于售價(jià)高昂，一直停留在路試階段，遲遲未推向市場(chǎng)。而現(xiàn)在，奔馳GLC Cell的燃料電池堆尺寸較之前減小了30%，且貴金屬鉑的使用量減少了90%，因此成本也大幅降低。據(jù)悉，奔馳GLC Cell僅需3分鐘就能完成加氫工作，與傳統(tǒng)車(chē)加油時(shí)間接近。目前，戴姆勒官方尚未公布奔馳GLC Cell的售價(jià)。
此外，在去年的東京車(chē)展上，奔馳發(fā)布了一款名為“Vision Tokyo”的概念車(chē)，該車(chē)搭載了氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，總續(xù)駛里程可達(dá)980公里，其中純電續(xù)駛里程為190公里，依靠氫燃料可行駛約790公里。這款概念車(chē)暫時(shí)沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃，但它展示了奔馳對(duì)于未來(lái)出行和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設(shè)想。
Nikola 牽引車(chē)改用氫燃料
提起Nikola 汽車(chē)公司，很多人會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)陌生，這是一家電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。Nikola于今年年初宣布，將推出功率可達(dá)2000馬力的牽引車(chē)Nikola One，采用增程式電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。今年6月，該公司表示訂單已超過(guò)7000輛，交付后可產(chǎn)生25億美元的銷售額。但近日，Nikola突然宣布，Nikola One將使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備800伏的燃料電池。
Nikola創(chuàng)始人兼CEO特雷弗·米爾頓表示，Nikola One將于今年12月2日在美國(guó)鹽湖城揭幕，零售價(jià)為37.5萬(wàn)美元，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)柴油牽引車(chē)的兩倍。該車(chē)將提供租賃服務(wù)，每月租金4000～5000美元，最終價(jià)格取決于消費(fèi)者選擇的配置。
對(duì)于更改動(dòng)力系統(tǒng)，Nikola給出的解釋是氫燃料更環(huán)保。該公司表示，Nikola One在滿負(fù)荷時(shí)的氫燃料消耗量約為20英里/加侖，而且可以實(shí)現(xiàn)零排放，完全能滿足全球各國(guó)政府為未來(lái)十年設(shè)定的排放目標(biāo)，包括美國(guó)環(huán)保署（EPA）近期宣布的第二階段重型車(chē)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。
為解決燃料問(wèn)題，Nikola計(jì)劃通過(guò)自己的太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)來(lái)生產(chǎn)氫燃料。每個(gè)太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)有望提供100兆瓦的電力，而后通過(guò)電解水制氫。加氫站方面，Nikola計(jì)劃到2020年在北美開(kāi)設(shè)50多座加氫站。米爾頓認(rèn)為，這將使得該公司成為全球首家在能源生產(chǎn)、運(yùn)輸、消耗環(huán)節(jié)完全實(shí)現(xiàn)100%零排放的公司。
現(xiàn)代起亞 欲奪回領(lǐng)先地位
近日，現(xiàn)代汽車(chē)與韓國(guó)蔚山市政府簽署協(xié)議，將途勝氫燃料電池車(chē)作為出租車(chē)在該市進(jìn)行推廣，計(jì)劃今年年底前投放10輛，明年上半年再追加10輛。這是韓國(guó)國(guó)內(nèi)首次由氫燃料電池車(chē)充當(dāng)出租車(chē)。韓國(guó)政府此前還宣布，到2020年在本國(guó)建成100座加氫站。
事實(shí)上，現(xiàn)代汽車(chē)早在2013年就在韓國(guó)和歐洲推出了現(xiàn)代途勝FCEV，并號(hào)稱是全球第一款量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)。但之后的推廣工作并不順利，并被豐田Mirai奪去風(fēng)頭。根據(jù)現(xiàn)代起亞的規(guī)劃，到2020年底，該集團(tuán)將推出28款環(huán)保車(chē)，其中包括2款氫燃料電池車(chē)。
今年8月，現(xiàn)代汽車(chē)宣布，將借2018年韓國(guó)平昌冬季奧運(yùn)會(huì)之際，推出旗下第二款氫燃料電池車(chē)。據(jù)現(xiàn)代起亞集團(tuán)環(huán)保車(chē)開(kāi)發(fā)總監(jiān)安炳基介紹，新車(chē)并非基于現(xiàn)有車(chē)型打造，而是一款介于CUV和SUV之間的全新車(chē)型，新車(chē)使用的電池將更小，貴金屬鉑的使用量也隨之減少，還將搭載體積更小、動(dòng)力更強(qiáng)的新型電機(jī)，續(xù)駛里程可達(dá)644公里。澳大利亞政府看好現(xiàn)代汽車(chē)的第二款氫燃料電池車(chē)，近日向現(xiàn)代汽車(chē)下了20輛車(chē)的訂單。
另外，現(xiàn)代汽車(chē)去年成立的高檔車(chē)品牌捷恩斯除了計(jì)劃打造純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)外，未來(lái)也可能會(huì)推出氫燃料電池車(chē)。
起亞汽車(chē)也表示，今后的研發(fā)重點(diǎn)不再是續(xù)駛里程較長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)，而是氫燃料電池車(chē)。在燃料電池研發(fā)方面，起亞汽車(chē)將與現(xiàn)代汽車(chē)共享部分技術(shù)。按照起亞的預(yù)期，其全新氫燃料電池車(chē)或?qū)⒂?020年左右推出，續(xù)駛里程最高可達(dá)800公里，最高時(shí)速為170公里，預(yù)計(jì)最初每年生產(chǎn)1000輛，隨后會(huì)隨需求增長(zhǎng)而增加。
