中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在荷蘭、法國(guó)陸續(xù)將之付諸實(shí)踐后，最先提出“太陽(yáng)能公路”這一理念的美國(guó)，如今才決定將其落到實(shí)處：即在密蘇里州旁的66號(hào)公路上鋪設(shè)一小段該公司研發(fā)的六邊形，LED燈嵌入式、多動(dòng)能的太陽(yáng)能面板。
太陽(yáng)能公路是指以太陽(yáng)能板替換瀝青路和停車場(chǎng)的新型公路，太陽(yáng)能公路不但承載著交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，還能通過(guò)道路、停車場(chǎng)與家庭、企業(yè)等用電方相連，以提供電力。甚至在電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的未來(lái)，還能實(shí)現(xiàn)交通工具即時(shí)充電。
美國(guó)科技媒體The Verge7月1日?qǐng)?bào)道稱，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的是美國(guó)一家名為SolarRoadways的綠色能源公司，公司將與密蘇里州的運(yùn)輸部門(mén)合作，計(jì)劃首先在66號(hào)公路上通向休息站入口的人行道上進(jìn)行試點(diǎn)，后進(jìn)一步擴(kuò)大到停車場(chǎng)應(yīng)用，目前該路段的鋪設(shè)范圍尚未公布。
《密蘇里新聞?wù)搲瘓?bào)》消息稱，該段太陽(yáng)能公路將為康威66號(hào)公路服務(wù)中心供電?！疤?yáng)能公路有望開(kāi)辟出一個(gè)新的收入渠道，”密蘇里的運(yùn)輸部的工程師Tom Blair說(shuō)，“如果該規(guī)劃圖景成真的話，公路可養(yǎng)得起自己。”
該項(xiàng)目所使用的太陽(yáng)能面板是SolarRoadways公司研發(fā)的。由多層六邊形面板組成，基礎(chǔ)層面板采用可回收材料制成；支撐構(gòu)架層內(nèi)嵌電路系統(tǒng)，LED燈會(huì)采集陽(yáng)光將其轉(zhuǎn)化為電能，可遠(yuǎn)程控制，為司機(jī)照明，指示方向或提供信息；頂層由強(qiáng)化玻璃制成，用來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行牽引支持，可承重250000磅(約114噸)。特殊六邊形的外形設(shè)計(jì)，可讓雨水迅速流走，內(nèi)部配有導(dǎo)熱元件，可有效防止路面結(jié)冰或積雪。按照SolarRoadways公司的設(shè)想，未來(lái)還將加入針對(duì)電動(dòng)汽車的無(wú)線充電功能。
目前，該項(xiàng)目的資金還未完全到位，密蘇里州政府仍在積極尋求投資者?！拔覀儗?dòng)用網(wǎng)絡(luò)力量，為做大、做強(qiáng)太陽(yáng)能公路試點(diǎn)項(xiàng)目而籌集資金。”Tom Blair說(shuō)，“我們期望并預(yù)計(jì)太陽(yáng)能面板的鋪設(shè)今年年底前能夠到位?！彼a(bǔ)充道，該項(xiàng)目將因“把歷史和未來(lái)相連”而獲益頗豐。
美國(guó)66號(hào)公路自1926年開(kāi)始動(dòng)工，歷時(shí)10多年完工，全長(zhǎng)約3939公里，從美國(guó)東北部穿越到西南部。這期間恰逢世界經(jīng)濟(jì)大蕭條，該工程為美國(guó)人民提供了上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。后來(lái)州際公路的興起使得66號(hào)公路被移出了公路地圖。但它因見(jiàn)證了美國(guó)發(fā)展的艱難歷史，已成為了美國(guó)人民的文化信念和精神寄托，故得名“母親之路”。
美國(guó)愛(ài)荷蘭州的布魯撒(Brushaw)夫婦是“太陽(yáng)能公路”領(lǐng)域的先驅(qū)者。早在2006年，他們就提出了“太陽(yáng)能公路“的概念，同年創(chuàng)建了SolarRoadways公司，專門(mén)研究太陽(yáng)能在地面場(chǎng)景的應(yīng)用。2014年，SolarRoadways提出要在全美鋪設(shè)太陽(yáng)能公路而名聲大噪。
布魯撒夫婦的工作得到了美國(guó)政府的大力支持，截至目前已收到了兩筆專項(xiàng)撥款。2009年，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局資助10萬(wàn)美元來(lái)幫助他們制造出太陽(yáng)能道路面板的原型；2015年11月，獲助75萬(wàn)美元，該夫婦將其用于研究太陽(yáng)能面板的凍融循環(huán)、加濕處理、剪力試驗(yàn)和第三代面板原型的載荷改進(jìn)。2014年，SolarRoadways公司登陸眾籌網(wǎng)站Indiegogo，在短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)籌集到了逾225萬(wàn)美元，比初始籌資目標(biāo)多了一倍。
布魯撒夫婦認(rèn)為，如果把全美的公路和停車場(chǎng)都鋪上太陽(yáng)能面板，將能產(chǎn)出約1.34萬(wàn)億千瓦時(shí)的電力，這約是2009年全國(guó)電力消費(fèi)量的三倍。然而，該計(jì)劃一直都存在著一個(gè)很大的實(shí)際障礙——成本過(guò)高。此前科技作者Aaron Saen就曾做過(guò)估算，在美國(guó)鋪設(shè)29000平方英里的太陽(yáng)能公路，造價(jià)大約為56萬(wàn)億美元(該數(shù)字自公布以來(lái)，太陽(yáng)能面板的價(jià)格有所下降，因此該數(shù)字的準(zhǔn)確性還有待商榷)。即使?jié)M足了初始成本，后續(xù)的面板維護(hù)成本又是一個(gè)極大的顧慮。
2014年，荷蘭建成并開(kāi)放了世界上第一條太陽(yáng)能自行車道，位于荷蘭北部城市克羅曼尼，全長(zhǎng)70米，寬2米，造價(jià)達(dá)350萬(wàn)歐元(約合人民幣2300萬(wàn)元)。該工程自2009年開(kāi)始動(dòng)工，由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院(TNO)、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開(kāi)發(fā)。該條道路將于今年擴(kuò)建至100米。
該段道路所鋪設(shè)的太陽(yáng)能面板外面包以混凝土和半透明的鋼化玻璃，其表面的不粘圖層和輕微的傾斜角可防止雨水淤積，也可利用雨水沖刷泥土，保證透明度。經(jīng)測(cè)試，該路段每平方米年產(chǎn)電量約70度，年產(chǎn)電量為9800度，足夠3戶家庭使用一年。
法國(guó)在今年年初也加入了“太陽(yáng)能公路”的大軍。1月，法國(guó)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部長(zhǎng)塞格林·羅雅爾(Ségolène Royal)宣布，政府計(jì)劃在未來(lái)五年鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)1000公里的太陽(yáng)能公路，屆時(shí)其將為世界最長(zhǎng)的太陽(yáng)能公路。
該工程由法國(guó)布伊格集團(tuán)旗下從事交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的COLAS公司，與法國(guó)國(guó)家太陽(yáng)能研究所共同開(kāi)發(fā)，他們將厚度僅為7毫米的小塊太陽(yáng)能面板使用聚合樹(shù)脂拼接起來(lái)，并粘附在道路表面，同時(shí)增添顆粒結(jié)構(gòu)，以確保與傳統(tǒng)路面的摩擦力相當(dāng)?？偝杀炯s在2億-3億歐元(約合15億－22億元人民幣)左右。
法國(guó)環(huán)境和能源管理機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，一段4米長(zhǎng)的太陽(yáng)能公路能滿足一戶家庭的用電(除了供熱)，一公里的太陽(yáng)能公路則能解決5000戶居民的用電。因此，該項(xiàng)目的最優(yōu)效果將能提法國(guó)供500萬(wàn)人口的用電，約占人口總數(shù)的8%。
