中國儲能網(wǎng)訊：為了實現(xiàn)2025的目標，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。但是，有專家對于目前新能源汽車的“嚴重政策依賴癥”表示一定的擔憂?！爸袊妱悠嚨陌l(fā)展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補貼。”中國工程院院士、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉曾表示。
在他看來，很多企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發(fā)動機和動力電池組裝產(chǎn)品，是純粹的投機?！拔覀冃枰此嫉氖菄业目萍紕?chuàng)新體制。政府指導大方向是對的，但卻不能夠大包大攬。明確節(jié)能減排的大方向，設定明確的技術標準，沒必要面面俱到去糾纏細枝末節(jié)?！标惽迦f。
“相比國外，國內的企業(yè)基本是一盤散沙，過早地開始惡性競爭，上千家企業(yè)并存，造成了大量的資源浪費?！标惽迦f，“盡管國家提供了這樣多的補貼，花了這樣大的力氣，然而目前電動汽車推廣的效果還是很不理想，也沒有掌握真正的核心技術?！?
對于新能源汽車的發(fā)展來說，需要國家政策的支持、企業(yè)核心技術的研發(fā)、消費者環(huán)保意識的提高等多維度的條件。但是如果只是由政府完全主導，忽略商業(yè)模式、市場接受度以及用戶的消費體驗，那么能源汽車的春天還遠沒有到來。
據(jù)經(jīng)濟參考報報道，新能源汽車元年還沒有結束，給予市場的強心針卻是一劑又一劑。
據(jù)《經(jīng)濟參考報》日前從國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會獲悉《中國制造2025》文件中關于新能源汽車部分的內容顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等領域的逐漸推廣，2020年中國新能源汽車的年銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。在國家碳排放總量目標和市場需求刺激下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛。
這樣的目標意味著未來10年需要極速前進。根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-9月，國內汽車銷量達到1705.65萬輛，新能源汽車銷量達到歷史新高，達到136733輛，同比增長2.2倍，全年有望突破20萬輛，但是占比仍然不到1%。
發(fā)展路線圖顯示，2020年，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上;打造明星車型，進入全球銷量排名前十，新能源客車實現(xiàn)規(guī)?；隹?，整車平均故障間隔里程達到2萬公里;動力電池、驅動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內市場占有率達到80%。
至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上;產(chǎn)品技術水平與國際同步，擁有兩家在全球銷量進入前十的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的10%。
今年上半年，全球最暢銷的電動車仍然是日產(chǎn)聆風(Nissan Leaf)，特斯拉Model S緊追不舍，但是放眼全球，只有五款車型半年銷量能夠突破萬輛。前十名中，國內汽車只有比亞迪秦和北京汽車E系列上榜，除了比亞迪之外，其他汽車制造商的新能源汽車出口量幾乎為零。
今年以來，國家部委以及各地政府密集出臺多項新能源汽車政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入，取消對新能源汽車的限行限購;10月初，國務院辦公廳發(fā)布文件，試圖在充電樁領域也打破僵局，月底，總理李克強考察江淮汽車新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，并試坐江淮iEV5電動車。
羅蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅認為，一直以來中國政府都希望通過新能源汽車的技術破局來實現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)的突破，實現(xiàn)彎道超車?，F(xiàn)階段，很多國外傳統(tǒng)整車企業(yè)由于考慮到現(xiàn)有程序和技術的延續(xù)性，新能源車的新車型推動不是很快，也給了中國自主品牌在這個領域一些能夠領先的機遇，尤其是在中國政府給出了如此多政策紅利的大背景下，80%的市場份額預期就不奇怪了。
為了實現(xiàn)2025的目標，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。但是，有專家對于目前新能源汽車的“嚴重政策依賴癥”表示一定的擔憂。
“中國電動汽車的發(fā)展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補貼?！敝袊こ淘涸菏?、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉曾表示。
在他看來，很多企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發(fā)動機和動力電池組裝產(chǎn)品，是純粹的投機?！拔覀冃枰此嫉氖菄业目萍紕?chuàng)新體制。政府指導大方向是對的，但卻不能夠大包大攬。明確節(jié)能減排的大方向，設定明確的技術標準，沒必要面面俱到去糾纏細枝末節(jié)。”陳清泉說。
“相比國外，國內的企業(yè)基本是一盤散沙，過早地開始惡性競爭，上千家企業(yè)并存，造成了大量的資源浪費。”陳清泉說，“盡管國家提供了這樣多的補貼，花了這樣大的力氣，然而目前電動汽車推廣的效果還是很不理想，也沒有掌握真正的核心技術。”
除了政策方面，車輛自身的競爭力也一直為外界所詬病。相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的售價依然偏高?！斑@說明我國新能源汽車價格仍然偏高，競爭力偏弱?！敝袊嚰夹g研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師時間曾對媒體說。
國務院曾經(jīng)在2012年出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》提出，力爭到2015年底，國內的純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。但是即時是今年產(chǎn)量如愿達到20萬輛，再加上之前的約12萬輛，累計銷量仍然達不到目標。
“政府現(xiàn)在對新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了多點扶持的政策體系。例如補貼就分別投入到了研發(fā)階段和銷售階段，不僅中央政府在投入，地方政府也在投入?！睆埦銓Α督?jīng)濟參考報》說，此外，對于產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新的補貼和支持也開始逐漸亮相，除了經(jīng)濟方面的補貼，還有政府對產(chǎn)業(yè)合作所做的一些推動等。
此外，《中國制造2025》對2025年整體乘用車、商用車新車的油耗提出了明確的規(guī)定，乘用車油耗五年后要降至5升/100公里，十年后降至4升/100公里，與現(xiàn)在普遍的乘用車油耗標準相比，油耗需下降約40%-50%。
對于新能源汽車的發(fā)展來說，需要國家政策的支持、企業(yè)核心技術的研發(fā)、消費者環(huán)保意識的提高等多維度的條件。但是如果只是由政府完全主導，忽略商業(yè)模式、市場接受度以及用戶的消費體驗，那么能源汽車的春天還遠沒有到來。
