中國儲能網(wǎng)訊：每次經(jīng)過小區(qū)門口，筆者總習慣看一眼矗立在門口左側(cè)的公共充電樁前是否有電動汽車車主在排隊充電。這是位于北京市豐臺區(qū)云崗供電所的充電點，因為地處五環(huán)外，公共充電樁布點比較少，方圓十幾公里的電動汽車車主都要集中到這里為自己的電動汽車充電。這也許是北京市乃至全國電動汽車充電現(xiàn)狀的一個縮影。
新能源汽車市場在今年又有明顯進步，工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.45萬輛，同比增長近4倍；銷量 1.38萬輛,同比增長3倍，其中純電動車達 7007 輛。然而，隨著電動車的普及，尋找充電樁也成為很多車主每日必備的行動，充電樁布局的不合理導致一方面有車找不到充電樁，另一方面大量充電樁長期閑置。解決充電設施布局不合理的問題逐漸成為行業(yè)的共識。
一般來說，充電設施格局基本由三個重要因素決定：電動汽車的滲透率，決定了充電設施建設主體的建設意愿 ；用戶對充電便利度的需求，決定了用戶對私人和公共充電樁的需求比例 ；用戶“里程焦慮”的程度，決定了公用充電樁數(shù)量的布點設計冗余程度。
由于儲能技術的不斷提升，以及用戶環(huán)保意識的增強，電動汽車滲透率在可以預見的5-10年內(nèi)將迎來快速增長。盡管當前依然面臨著諸多障礙，尤其是充電問題，但無論是政府部門還是私人資本，最近一段時間都紛紛加碼公共充電樁市場，希望能解決這一難題。
9 月7日，寶馬中國正式啟動其即時充電TM（Charge Now）項目，根據(jù)規(guī)劃，到2015年年底，將在北京、上海、廣州、深圳四個城市建設 500個即時充電TM充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍。9月9日，樂視正式宣布投資數(shù)千萬元入股國內(nèi)首個新能源汽車綜合服務運營商——“電樁”，并將在北京南站建設北京最大的電動汽車充電和租賃目的地。住建部在近日發(fā)布的《城市停車設施規(guī)劃導則》也明確規(guī)定，北京市新建改建居住類建設應將18%的配建機動車停車位作為電動車停車位……
種種跡象顯示，無論是車企還是專業(yè)充電樁公司，在公共場合建立充電樁，有望解決充電設施布局不合理的問題，如果未來車主充電跟加油一樣方便，那么電動車的普及率將會大大提高。遍布城市各個角落的充電設施可以滿足用戶對充電便利度的需求。
從目前在銷售的車型來看，續(xù)航里程基本上在80-300公里之間。80-150公里的純電動車對于公共充電設施的依賴度最大，用車過程中需要隨時進行充電；150-250公里的電動車需要公共充電設施作為補充，從而擴大使用范圍；續(xù)航里程大于250公里的純電動車，滿電后基本能滿足市內(nèi)日常生活需求，二三線城市則可以維持3天。不過，電動車若要在城際間使用，必須有高速路服務區(qū)充電設施作為補充。
充電樁的建設除了要滿足以上三個條件外，對于充電樁的發(fā)展和政策方面，我們還應借鑒國外的發(fā)展思路，加強政府的規(guī)范管理，如國外普遍對基礎設施實現(xiàn)標準化以及統(tǒng)一認證，并從安全方向進行反復認證。而目前，我國充電樁市場面臨車樁不兼容導致充電便利性不夠、利用率偏低，質(zhì)量參差不齊等問題，同時我國城市化進程中的空間資源普遍偏緊國情，也是充電樁建設過程中急切需要解決的。
