中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月份我國新能源汽車生產(chǎn)19153輛，銷售21055輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。
新能源汽車銷量增加的同時，是對充電基礎設施和充電后服務市場需求的增加，然而最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車目前的規(guī)模12萬輛左右，累計建成充電樁僅3萬個左右，以充電接口與新能源數(shù)量比例不低于1∶1這一標準來看，新能源汽車與充電樁比例為4∶1，供需嚴重不平衡。
根據(jù)我國《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知》顯示，我國規(guī)劃新能源汽車到2020年若要達到500萬輛的保有量，則需配套充換電站1.2萬個，充電樁450萬個。
自去年3月起，國家對城市充電樁設施建設已經(jīng)放開，在市場空間的吸引下，不少社會資本已經(jīng)進入到這個領(lǐng)域，預計該市場將由民營企業(yè)主導。
“現(xiàn)在很多創(chuàng)投公司在充電后服務市場方面大量投錢，但目前還處在大量燒錢階段?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)專家在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
目前，涉足充電站、充電樁建設，以及充電后服務市場的社會資本越來越多，除了汽車企業(yè)自建之外，比較活躍和有代表性的包括普天、奧特訊、特銳德(300001,股吧)、充電網(wǎng)等等。
當然，與充電基礎設施建設息息相關(guān)的就是統(tǒng)一充電標準。據(jù)了解，關(guān)于充電標準，相關(guān)機構(gòu)7月23日將舉行最后一次會議，并在8月份就會進行標準的初稿審查，這意味著標準的編制工作已經(jīng)完成。
繪制中國充電地圖
“如何便捷地找到充電樁、如何確知充電樁能不能用、能否就近建樁等問題是電動汽車用戶在充電場景下的三大痛點?！钡谝浑妱泳W(wǎng)CEO龐義成在7月8日舉辦“電亮中國”啟動會上表示。
為了解決用戶痛點，第一電動網(wǎng)與北汽新能源、比亞迪、長安、江淮、奇瑞、特銳德等企業(yè)形成聯(lián)盟，聯(lián)合熱點城市的政府和電動車主共同勘測各城市公共充電樁的使用狀態(tài)，這些信息將會及時反饋在“充電樁APP”地圖上，最后繪就一張“中國城市充電地圖”，最終成果全社會共享。
另外消費者根據(jù)需求可在充電樁APP上進行熱點標注進行選址建樁，如果點贊用戶超過100人，第一電動網(wǎng)將會聯(lián)合充電樁企業(yè)在此地建樁。
“解決充電難的鑰匙，就在我們這些電動汽車的用戶身上?！痹邶嬃x成看來，用戶正在發(fā)生場景前移，即用戶由終端使用者甚至可以成為制定政策的人。從用戶需求出發(fā)，進行充電基礎設施的建設和完善是現(xiàn)在解決充電難的一個有效路徑。
與第一電動網(wǎng)同時在繪制中國充電地圖的還有一個公司——充電網(wǎng)，但在充電網(wǎng)CEO王振飛眼中，充電難的根源并不在充電樁上，而在于車位資源的短缺。
“公共充電網(wǎng)絡是電動汽車發(fā)展的基礎，而擺在充電網(wǎng)絡的首位的是車位，其次是充電樁等產(chǎn)品和運營管理服務。充電網(wǎng)的目標是解決這三個問題?！?王振飛在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時，不停強調(diào)自己的企業(yè)屬性，并不是充電網(wǎng)絡的運營商，而是一家充電網(wǎng)絡運營服務提供商和用戶承載平臺，他們要做的就是“服務”。
當大量社會資本正對這個潛力巨大的市場虎視眈眈時，誰可以輕松說服商業(yè)中心以及小區(qū)物業(yè)等公共場所進行充電網(wǎng)絡的建設、協(xié)調(diào)車位管理、解決充電服務費的分配問題，誰就可以快速的與之進行合作，就能夠率先贏得市場。
“充電車位的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)仍然屬于提供車位的合作伙伴，這也就是為什么充電網(wǎng)能與酒店、商場和物業(yè)公司等伙伴的快速融洽合作的原因。”
談及充電網(wǎng)的盈利模式，王振飛表示，“與微信模式相似，我們的APP能夠支持其他的電動車品牌，在發(fā)布充電網(wǎng)3.0以后就會做些針對性的推廣，推廣對象主要是電動車的車主和潛在車主。預計2017年我國私家電動車車主能夠達到30萬，而那時我們會實現(xiàn)盈利。
互聯(lián)互通是關(guān)鍵
據(jù)了解，電動車后市場發(fā)展瓶頸在于，并沒有一個成功的商業(yè)模式，一切還處于探索初期。
“這是個新行業(yè)，此前沒有更成功的范本，民間資本、政府資金，還有很多企業(yè)紛紛參與進來，現(xiàn)在由于誰都沒有走得更超前，所有的企業(yè)都依舊在探索當中?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
在這一市場探索初期典型特點就是企業(yè)分散、資源無法共享、品牌分散、業(yè)務模式不統(tǒng)一等等。
電動汽車后服務市場核心除了充電設施制造商、工程服務商和運營商服務商之外，還要有互聯(lián)網(wǎng)后臺公司為之提供技術(shù)支撐。此外還需要一些外延產(chǎn)業(yè)的進入，提供修車、娛樂等服務。
所以完善充電設施是一項牽扯多方利益的系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、用戶等全社會合力才能解決。
如同普天和充電網(wǎng)的合作，普天是充電樁的設備商，它充當?shù)氖怯布岸?，并沒有自己的APP，充電網(wǎng)可以為其提供相應的互聯(lián)網(wǎng)服務，實現(xiàn)互利共贏。
“對目前充電行業(yè)來說，如果每家企業(yè)只是單干，不共享平臺和充電車位資源，浪費的將是社會資源，互聯(lián)互通多方共贏才是這個行業(yè)的未來?！弊鳛槌潆姺諛I(yè)的同行，南京普斯迪爾電子科技有限公司總經(jīng)理李鑫在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
“只有當合作雙方都互相開放平臺，才能真正做到資源的共享，才能獲取更精準的客戶需求，提供更好的充電服務，也只有通過互通互聯(lián)才能在信息標準化的基礎之上做到整個行業(yè)的多元化發(fā)展，達成行業(yè)間互惠共贏的局面，這也是充電網(wǎng)正在努力的方向?！蓖跽耧w表示。
充電標準出臺倒計時
在一個產(chǎn)業(yè)尚未形成而且商業(yè)模式也沒有成熟的時期，政府為了培育這個市場的快速成型會有些政府導向。5月份國務院總理李克強在山東調(diào)研時還強調(diào)電動汽車“互聯(lián)互通”的標準問題。標準的統(tǒng)一無疑將助力充電基建進一步加快。
目前，國家在積極地進行充電接口及通訊協(xié)議標準的制定，據(jù)中電聯(lián)標準管理中心副主任劉永東透露，“如果標準制定步驟有100步的話，我們只差最后一步?！?
據(jù)了解，關(guān)于充電標準7月23日將舉行最后一次會議，并在8月份就會進行標準的初稿審查，這也就意味著標準的編制工作已經(jīng)完成。
在此次標準編制過程中，兼容性和安全問題最值得注意，在電動汽車與充電樁相互配合方面，車廠與充電基礎設施生產(chǎn)企業(yè)也需要共同商討標準;在充電安全方面，更注重充電使用條件、安全環(huán)境等條款的制定，從而保證車主在充電環(huán)節(jié)的人身安全?，F(xiàn)在中電聯(lián)正在進行充電接口兼容性的制式規(guī)范制定，7月會征求意見，車廠和相關(guān)企業(yè)以及實驗室會按照國家標準統(tǒng)一測量，從而驗證不同車型和不同的樁判斷互聯(lián)互通情況。
據(jù)悉，8月份充電接口及通訊協(xié)議標準編制工作將會完成，之后將由政府對外發(fā)布。
原標題:搶灘充電后服務：互聯(lián)互通是關(guān)鍵
