中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在今年上海車(chē)展上，新能源汽車(chē)成為絕對(duì)主角，103輛新能源汽車(chē)充分展示了汽車(chē)行業(yè)環(huán)保先行的信心和決心。從各大車(chē)企重點(diǎn)布局新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，該領(lǐng)域正受到主力消費(fèi)群體的關(guān)注。那么透過(guò)這些展車(chē)，面對(duì)不同的新能源汽車(chē)技術(shù)同臺(tái)對(duì)決，誰(shuí)將成為當(dāng)下新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)?
從對(duì)陣的角度看，插電式混動(dòng)技術(shù)與純電動(dòng)技術(shù)之間的PK最為激烈。前者更實(shí)用、后者更有想象空間也更具政策范兒。PK的結(jié)果應(yīng)該也比較明顯，插電式混動(dòng)技術(shù)在現(xiàn)階段明顯占據(jù)上風(fēng)。而搭載三元鋰離子電池的新能源車(chē)與搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車(chē)相比，三元鋰離子電池也開(kāi)始漸唱主角。
“技術(shù)”對(duì)壘 誰(shuí)將引領(lǐng)趨勢(shì)
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，本屆車(chē)展的一個(gè)重要特點(diǎn)就是插電混合動(dòng)力的井噴。從國(guó)外品牌寶馬、奔馳、奧迪，到自主品牌的比亞迪、上汽、奇瑞，大家都在推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型。而且這些車(chē)型都不是擺設(shè)，而是距離量產(chǎn)上市很近的原型車(chē)甚至量產(chǎn)車(chē)。
在本次上海車(chē)展中，寶馬展出了X5xDrive40e，奔馳正式發(fā)布了S500eL插電式混合動(dòng)力版車(chē)型，奧迪則帶來(lái)A6和Q7的新插電混動(dòng)衍生車(chē)。值得聚焦的還有沃爾沃。此次車(chē)展，除了頂級(jí)車(chē)型XC90T8，加長(zhǎng)插電混動(dòng)版S60也十分值得關(guān)注?！拔覀儽敬握钩龅腟60LTwoEngine將功率和效率有效地結(jié)合在一起，將會(huì)是城市居民的最優(yōu)選擇。”沃爾沃營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)AlainVisser在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。另外，今年隨著插電式混合動(dòng)力車(chē)索納塔的上市，現(xiàn)代集團(tuán)在華的新能源車(chē)規(guī)劃也正式起步。
比亞迪在新能源汽車(chē)積累多年，去年秦的銷(xiāo)量進(jìn)入了世界前列，今年再接再厲，本屆展會(huì)上推出了緊湊型SUV宋和小型SUV元，這兩款車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)與前一段比亞迪發(fā)布的唐有些類(lèi)似。發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，外加雙電機(jī)，組成一套前后輪驅(qū)動(dòng)的混聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)控制和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但可以有很好的起步加速性能，所以比亞迪敢把4.9秒的0~100公里加速成績(jī)標(biāo)在車(chē)上。
“從技術(shù)上看，這些插電混合動(dòng)力車(chē)雖然都叫插電混合動(dòng)力，但本質(zhì)上是各不相同的。寶馬推出X5xDrive40e，奧迪推出A6Le-tron、Q7e-tron，類(lèi)似的還有去年廣州車(chē)展的奧迪A3-e-tron等這些插電混合動(dòng)力車(chē)型，都算是原型車(chē)的改裝版本?！币晃粯I(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)記者說(shuō)，“上游的變速器廠商，為了迎合新能源的趨勢(shì)，在變速器中加入一個(gè)電機(jī)，組成混動(dòng)系統(tǒng)。而汽車(chē)廠商，在成熟車(chē)型上換上這個(gè)帶電機(jī)的變速器，然后再增加一個(gè)電池組，就變成了插電混合動(dòng)力車(chē)型，改動(dòng)小，成本低，效果好?！?
該專(zhuān)家表示，從環(huán)境保護(hù)的角度看，只要有充電條件，這些插電混動(dòng)車(chē)型就可以在城市內(nèi)不燒油、不排放，對(duì)降低空氣污染有利。這些國(guó)際一線(xiàn)廠商轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)不算是投機(jī)取巧。其實(shí)中國(guó)廠商也在加大生產(chǎn)插電混合動(dòng)力車(chē)型的力度，但目前來(lái)看，除了比亞迪以外，自身的技術(shù)積累都不太足，所以它們都選擇了增程的路線(xiàn)。榮威550插電、艾瑞澤7插電都是這個(gè)路數(shù)。從實(shí)用性角度，插電混合動(dòng)力可以燒油，不依賴(lài)于充電樁，同時(shí)可以迎合大城市的限牌政策，市場(chǎng)前景廣闊。這些在車(chē)展上出現(xiàn)的車(chē)型很會(huì)就會(huì)出現(xiàn)在街頭巷尾，進(jìn)入我們的視線(xiàn)。
三元鋰電漸成主流
除了插電式混合動(dòng)力在本屆車(chē)展上表現(xiàn)突出外，搭載三元鋰離子電池的新能源車(chē)也成為該領(lǐng)域一大亮點(diǎn)。在2015上海車(chē)展上，北汽新能源和江淮這兩個(gè)原本采用磷酸鐵鋰電池的廠商都“移情別戀”，在新產(chǎn)品里全面改用三元鋰電池;長(zhǎng)安在自己的第一款商用化純電動(dòng)汽車(chē)逸動(dòng)EV中采用了三元鋰電池;奇瑞一直在用三元鋰電池，中華也為新車(chē)配備了三元鋰電池。在中國(guó)品牌主流車(chē)企里，只有比亞迪和榮威還在使用磷酸鐵鋰電池。但磷酸鐵鋰的代表比亞迪，也推出三元材料摻錳的磷酸錳鐵鋰電池，這比單純磷酸鐵鋰容量更大。
在過(guò)去幾年，磷酸鐵鋰電池在自主品牌新能源汽車(chē)當(dāng)中占了絕對(duì)的主流。北京的第一批新能源汽車(chē)推廣目錄中，所有入圍車(chē)型采用的都是磷酸鐵鋰電池。上海市的目錄中，也僅有奇瑞eQ和啟辰晨風(fēng)這兩款車(chē)沒(méi)有采用磷酸鐵鋰電池。但從去年年底開(kāi)始，隨著新一代純電動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)上市，情況逐漸發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。到2015上海車(chē)展上，三元鋰電池的占有率已經(jīng)壓過(guò)了磷酸鐵鋰電池，占據(jù)主導(dǎo)地位。
出現(xiàn)這種改變的原因，是消費(fèi)者需要更高的續(xù)駛里程，廠商也就需要電池有更高的能量密度?，F(xiàn)階段磷酸鐵鋰技術(shù)的單體電池能量密度僅為110~120Wh/kg，組合成電池包后，電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg。三元鋰電池的能量密度相比磷酸鐵鋰要高出50%，目前普遍在150~180Wh/kg。
三元鋰電池的安全性曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全問(wèn)題已得到改善和解決。業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池專(zhuān)家表示，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)還在不斷發(fā)展和進(jìn)步之中，前幾年磷酸鐵鋰電池因?yàn)閴勖L(zhǎng)、安全性好的特點(diǎn)而受到熱捧。但隨著三元鋰電池解決了安全問(wèn)題，磷酸鐵鋰電池馬上就被取而代之了。在以后，如果石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，電動(dòng)汽車(chē)的電池又將面臨數(shù)次變革。
原標(biāo)題:新能源汽車(chē)“技術(shù)”對(duì)壘 誰(shuí)將引領(lǐng)趨勢(shì)？
