中國儲能網訊：隨著充電站市場政策放開，電網公司、能源公司、商業(yè)地產公司等投資主體紛紛布局電動汽車充電站市場，逐漸形成新的競爭格局。
文/ 申燕
目前我國充電站市場是由具有行業(yè)優(yōu)勢的幾家大型企業(yè)首先涉入而發(fā)展起來的：擁有電源和輸配電優(yōu)勢的電網企業(yè)開始自建大型充電站；擁有網絡優(yōu)勢的石油巨頭，利用現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，并計劃將這一種綜合運營模式擴展至全國各地區(qū)；掌握土地資源的大型房地產開發(fā)商也利用占地優(yōu)勢與電力公司合作，開展充電樁布局。
目前，上述主體已經成為新能源汽車充電站投資大軍，引導著我國充電站行業(yè)的快速發(fā)展。隨著充電站市場政策放開，國家電網逐漸開放充電站和充電樁市場運營，充電站和充電樁市場將更加市場化，美國電動汽車巨頭特斯拉的進入，也將激活國內充電站市場。
電網：探索中尋求定位
我國電網公司擁有電源和輸配電優(yōu)勢，較早在充電站市場上開始試點工作。國家電網和南方電網作為兩大電網集團，在國內具備了建設充電站的先發(fā)優(yōu)勢，在行業(yè)標準制定上也存在一定的優(yōu)勢。在新能源汽車亟需政策拉動的背景下，政策支持將是決定新能源汽車及其相關產業(yè)的重要推動力，擁有政策支持優(yōu)勢的電網集團將是充電站行業(yè)競爭的兩大主體。然而經過幾年的探索運營，2014年南方電網的投資計劃中已不再包括對電動汽車充電站的投資，這意味著南方電網將退出充電站競爭市場，僅作為充電站市場的電力提供商。國家電網則重新確立了充電為主的模式，從而實現(xiàn)了糾偏改向，也符合當前國際上的主要趨勢。
能源公司：打造供給基地
對于中石化等能源企業(yè)，在快速直充的電力安全控制方面有著先天性不足，必須要與電力公司合作才能順利完成充電站的建設，其發(fā)展和獲利能力必然受制于上游的電力供應商。但借助其原有的加油站網絡布局優(yōu)勢，在加油站附近設置快速充電電源系統(tǒng)，進行“充電服務”的實證試驗，是未來實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化的真正探索者，采用共站的方式，未來加油站會轉換為綜合能源供給基地，能夠綜合為傳統(tǒng)汽車、混合電動汽車以及純電動汽車提供動力，是未來充電站市場主要的運營商。
在運營模式上，能源企業(yè)將與電網公司互相合作，能源企業(yè)最大的優(yōu)勢是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關渠道、服務等方面更加成熟，而電網公司最大的優(yōu)勢是對電網的控制權，這也是能源企業(yè)建設充電站所不可缺少的。據統(tǒng)計，2011年，中石化分別在北京、深圳建設2座充電站，在上海、安徽有6座加油站示范點，主要是加油站與充電一體站。截至2013年中石化已在上海、武漢、河南等地展開了基于加油站網絡充電樁約500個，對上述地區(qū)原有加油站網絡的覆蓋率亦超過了3地加油站總保有量的3%。
商業(yè)地產：聯(lián)手車企
目前比亞迪已經取得萬科旗下所有物業(yè)支持安裝個人充電樁的許可，并正在試圖與萬達、恒大這些大型商業(yè)地產合作建充電樁。寶馬也與萬達、萬科達成合作。
我國的大型房地產和商業(yè)地產企業(yè)，擁有占地優(yōu)勢，不管是電力公司還是石化公司，都需要與土地擁有者合作才能進行建設。開發(fā)商在其項目建設期進行電網建設和充電樁布局，其相對成本較低，且能夠增加開發(fā)項目的附加價值，為企業(yè)帶來后續(xù)持續(xù)盈利。因此，在小區(qū)、商業(yè)區(qū)以及停車場的充電站和充電樁市場建設上，大型房地產商將擁有一席之地。在小區(qū)、商區(qū)及停車場建設的充電站和充電樁的主體將是房地產公司，電網集團在建設中將作為合作者提供電力資源。
民營資本將進入產業(yè)
2014年國家電網公布充電樁建設將引入民營資本，南方電網的投資計劃中也將不再包含對電動汽車充電站的投資。民營資本投資充電站行業(yè)，將很大程度上緩解電網公司的投資壓力，同時通過社會資本與資源的整合加快充電站行業(yè)的發(fā)展。2014年，比亞迪聯(lián)手中科招商共同設立新能源電動汽車產業(yè)股權投資基金，基金核心投向電動出租車運營和充電樁、充電站及綜合服務體，該基金預計的投資空間約2000億元。民營資本的介入將加大電動汽車充電站領域的建設力度和產業(yè)競爭活力，對于電網公司改革充換電站的建設和運用模式起到推動作用。
（作者單位：賽迪顧問股份有限公司原材料產業(yè)研究中心）
