中國儲能網訊：加快推廣應用、減免購置稅費、增加政府采購……連日來，有關新能源汽車的種種利好消息接連傳出。但與此同時，公眾對于新能源汽車的疑慮卻仍未消退。新能源汽車要突破“路障”、全面“提速”，仍有不少功課要做——
作為第一批北京電動汽車試點個人購買用戶的代表，王雅庭成了小區(qū)的名人。她購買的北汽E150電動汽車，經常受到鄰里的圍觀。
“你把前蓋打開，我看看是什么構造？”“充完電能跑多久？”“這車安全嗎？”各種問題讓王雅庭應接不暇。她告訴記者，大家最關心的就是安全性問題，其次是充電問題和續(xù)航里程問題。在王雅庭看來，電動汽車的技術已經成熟，關鍵是怎么推廣、如何打消人們對安全性的顧慮、怎樣妥善解決充電時間過長的問題。
電動汽車在推廣過程中，“雖有叫好聲，難有上座率”。但隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，隨著充換電設施的普及、社會資本的引入和扶持政策的密集出臺，電動汽車“推而不廣”的狀況正在改變。
市場前景十分看好
“我先生是學電力的，他算了一筆賬，以前我們開車在市內跑，一年能跑出1萬元的油錢，而現(xiàn)在差不多是2000元的電錢。既實用實惠，還節(jié)能環(huán)保，何樂而不為？”王雅庭說。
政府的政策補貼，以及使用起來的經濟性和環(huán)保性，是新能源汽車最突出的優(yōu)勢。而最近，密集出臺的新扶持政策和利好消息更成為電動汽車市場的催化劑。近日，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》正式發(fā)布，有利于進一步加快新能源汽車的推廣應用。
此前，7月8日，中德電動汽車充電項目正式啟動，根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準的完全統(tǒng)一；7月9日，國務院常務會議決定免征三類新能源汽車購置稅；7月13日，5部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
“看近3年的產量走勢，國內電動汽車的發(fā)展可謂一年一個臺階?！钡谝浑妱友芯吭悍治鋈耸勘硎?。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2013年我國電動汽車的產銷量分別為14243輛和14604輛，混合動力汽車的產銷量分別為3290輛和3038輛。而今年上半年，我國純電動汽車的銷量就超過了2013年全年純電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量，達到了2.04萬輛。“這是歷史上的最高值。”該分析人士告訴《經濟日報》記者。
配套設施快速跟進
王雅庭說，一開始，不少人覺得好奇都來咨詢，但真到了下決心的時候，很多人還是犯嘀咕。新能源汽車要想開進尋常百姓家，最現(xiàn)實的問題之一就是要有方便的充電設施。
為配合新能源汽車銷售，現(xiàn)階段有些品牌在消費者購買純電動汽車時會配送充電設備，由顧客自主選擇充電樁還是充電寶，然后，銷售商協(xié)助顧客上門安裝。但問題是，充電樁安在哪兒？路上“趴窩”咋辦？
讓人欣慰的是，關于新能源汽車充電樁安裝的工作正在不斷推進。7月15日，北京市住建委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求自8月1日起，在物業(yè)管理的停車位、停車場安裝充電樁，物業(yè)公司不但要全面配合，更不得借機收取費用。
“《通知》的出臺解決了消費者的后顧之憂，北汽E150EV8月的訂單超過了800輛，許多人前來試駕?！北逼履茉待嫶髞韽V營店的一名銷售人員告訴記者。
同時，公用充電設施的建設工作也開始加快步伐。北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明表示，今年內北京將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。今后，每5公里的范圍內，車主就能找到公用快速充電樁來充電，充電半小時基本能為普通的新能源汽車續(xù)航100公里。
對于更長途的行駛，人們也不用擔心。北京科委有關負責人表示，今年，北京將在7條高速公路建立公共充電樁。目前，國家電網公司已建成京滬高速、青銀高速共8對服務區(qū)的16座電動汽車快充站。
技術水平仍需提升
在潛在消費群體中，看好電動汽車卻遲遲沒有行動的占很大比例。究其原因，有關于充電問題的擔心，也有關于電池安全性和使用壽命的顧慮。
清華大學教授、資深電池專家邱新平認為，“電池是電動汽車的核心技術之一，但目前的電池質量水平與國際先進水平仍有差距。”他解釋說，我國電動汽車電池的壽命短，包括循環(huán)使用壽命及使用年限還不夠長；其次，因電子、微芯片技術的限制，目前，國內的電動汽車電池都是外購成熟芯片，芯片技術非常重要，會影響電池的安全性和壽命。
“建立創(chuàng)新聯(lián)盟，由多家企業(yè)、研究機構組成創(chuàng)新團隊集中攻關，是加快我國電動車產業(yè)化、提升技術的高效途徑?！鼻裥缕奖硎荆驮诮衲?月，幾家國內車企共同投資成立一家動力電池研究院，這對我國電動汽車電池的研發(fā)非常重要，是推進新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。
中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘也認為，要想突破電動汽車的核心技術，需要構建技術創(chuàng)新的倒逼機制，積極引導組建相關產業(yè)聯(lián)盟，鼓勵產學研資源凝聚，拓寬科技研發(fā)途徑?！皯龑袠I(yè)技術創(chuàng)新，讓市場選擇技術路線，走‘依托市場，面向發(fā)展’的道路，對同類技術需統(tǒng)一補貼標準，允許‘百家爭鳴’。”
