中國儲能網訊：“比亞迪將與ABB及德國戴姆勒共建全球最大電動汽車快速充電網?！边@樣一則消息讓比亞迪2月13日股價大漲，盡管事后證明只是空穴來風，然而卻體現了充電網絡和充電技術對于新能源汽車有著生死攸關的意義。
一直以來，國內配套設施不足是制約新能源汽車推廣的一個大問題，無論是特斯拉還是比亞迪都面對著充電服務難題。據特斯拉工作人員介紹，Model S將提供三種方法充電：一是普通的電源插口充電，這種充電方式雖然方便，但速度較慢；二是墻充，這種安裝在家庭墻壁或者停車場的快充設備可以大概5個小時充滿電量，它的安裝條件很低；三是超級充電站，這一充電設施網絡在國內的普及時間難以確定，不僅需要大量的資金，也要解決與電網公司合作的問題。
對于前兩種模式，比亞迪副總裁羅紅斌認為，國內企業(yè)不存在充電技術的門檻?！拔覀円呀浽诨旌蟿恿?秦"上應用這種技術。充電樁設備的核心是車上的逆變器，我們和特斯拉都擁有這種逆變式充放電技術。”比亞迪和特斯拉的逆變式充放電技術像是將整個充電柜縮小放進車里，省略充電站的建設，直接用交流電給電動車大功率充電。如此一來，電動車充電就不用再依賴專業(yè)的充電站，讓充電投資大幅降低。
當然，插口充電和墻充等方式只能適合于城市內的短途交通需求，如果是長途旅行，不僅需要龐大的電動汽車充電網絡支持，還需要充電設備具備高強度快速充電的能力。
充電站網絡恰恰是特斯拉“迷人”的魅力之一。上個月底，特斯拉完成了第一條橫跨美國東西岸的充電網絡建設。從兩輛Model S從洛杉磯至紐約市的測試結果來看，Supercharger的30分鐘快充功能讓Model S在短時間內儲備近270公里的行駛距離，全程5575公里耗時76個小時，不僅節(jié)約時間，而且更省下了約946.3公升的燃油。
按照特斯拉的設想，到2015年左右Supercharger將覆蓋整個美國，建成龐大的充電站網絡，并且希望在中國建立自己的充電設施網絡。
與之相比，比亞迪等國內企業(yè)想要短期內依靠自身力量建設電動汽車快速充電網并不現實。從實際出發(fā)，比亞迪寄望于通過產品結構的搭配來彌補充電網絡的不足。比亞迪高管介紹，“未來，雙擎雙模的混合動力仍將是我們研發(fā)的重點。短途用純電動出行，可以滿足消費者日常使用，實現零排放、零污染；長途則可用混合動力模式，既降低油耗，又解決了充電網絡不足的問題?！?
