日前中國汽車技術(shù)研究中心公布了2013年度第三批C-NCAP新車碰撞測試結(jié)果，比亞迪速銳以56.5的高分榮獲五星安全評(píng)價(jià)，并一舉刷新自主品牌56.3的最高紀(jì)錄，榮膺最安全自主轎車，超越了同批次碰撞的福特翼虎、大眾新桑塔納等眾多合資車型。而早在2011年，比亞迪就憑借S6卓越的主被動(dòng)安全性能，以總分46.0分獲得五星安全評(píng)級(jí)，成為中國首款五星安全SUV.
五星安全評(píng)價(jià)對(duì)于一款汽車而言，究竟有什么重要性？它對(duì)于一個(gè)車企來說，究竟如何才能做到五星品質(zhì)？帶著這些問題，人民汽車走進(jìn)了比亞迪位于深圳坪山基地，揭密比亞迪五星品質(zhì)背后的技術(shù)實(shí)力。
集中了三大產(chǎn)業(yè)群的研發(fā)力量
2003 年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責(zé)任公司，組建比亞迪汽車，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅(jiān)持自主研發(fā)、自 主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車” 為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。
在中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛的大潮中，比亞迪起步相對(duì)較晚，起初也經(jīng)歷過差點(diǎn)要被淹沒的低潮時(shí)期，然而，它卻有著其他車企所不能媲美的優(yōu)勢，那就是它占據(jù)了三大產(chǎn)業(yè)群研發(fā)力量的配套實(shí)力。
比亞迪有三大產(chǎn)業(yè)。第一個(gè)是IT產(chǎn)業(yè)，包括生產(chǎn)摩托的電池都屬于IT產(chǎn)業(yè)；第二大產(chǎn)業(yè)是汽車，包括研發(fā)、模具、檢測、整車，汽車電子都屬于汽車產(chǎn)業(yè)；第三個(gè)是新能源產(chǎn)業(yè)。
據(jù)比亞迪早前披露的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中顯示，公司目前擁有電池、手機(jī)部件和汽車三大業(yè)務(wù)，收入占比分別約10%、40%和50%。未來隨著汽車業(yè)務(wù)和新能源汽車的推廣，汽車收入占比將會(huì)越來越高，成為比亞迪最主要的業(yè)務(wù)。
中國車企眼中的IT企業(yè)
在跨入汽車制造領(lǐng)域后，比亞迪還創(chuàng)造性地將在IT電池領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到汽車制造上，創(chuàng)造性地發(fā)展了電動(dòng)車技術(shù)。通過大量的研發(fā)投入和技術(shù)積累，比亞 迪已迅速掌握了電動(dòng)車的核心技術(shù)——電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和動(dòng)力電池核心技術(shù)。
電池產(chǎn)業(yè)是比亞迪的創(chuàng)業(yè)之本，比亞迪在2002年成為全球市場份額第一的手機(jī)電池制造商，并成功在香港上市。秉承著比亞迪世界領(lǐng)先的儲(chǔ)電電池技術(shù)，為比亞迪開發(fā)設(shè)計(jì)新能源汽車提供了技術(shù)支撐。
擁有IT產(chǎn)業(yè)絕佳實(shí)力的比亞迪，所造的汽車，也有著濃厚的IT印記，每一輛車從設(shè)計(jì)到下線，技術(shù)創(chuàng)新都在貫穿始終，在比亞迪工作，員工們自己都弄不清該標(biāo)榜自己是IT員工還是車企員工。
在汽車制造領(lǐng)域，比亞迪獨(dú)創(chuàng)“垂直整合”模式，這種模式將供應(yīng)鏈的一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)絕大部分零部件，打通自上而下的所有環(huán)節(jié)后，比亞迪 可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的自我供給。目前比亞迪實(shí)現(xiàn)了除汽車輪胎玻璃外所有的核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)，這種模式有效節(jié)省了供應(yīng)鏈帶來的物流成本。
2013年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入242.43億元，同比增長13.3%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.27億元，同比增長2524.2%。
比亞迪設(shè)立了三大研發(fā)中心：一是中央研究院，沒有具體產(chǎn)品，但可以為各個(gè)事業(yè)部提供最基礎(chǔ)的技術(shù)支持；二是汽車工程研究院，所有汽車方面的東西都是在這個(gè)研究院里面研發(fā)，三是電力科學(xué)研究院，包括太陽能電站、儲(chǔ)能電站的研發(fā)。
據(jù)比亞迪汽車工程研究院副院長李高林介紹， “汽車工程研究院”，有4個(gè)中心，分別是造型設(shè)計(jì)中心、產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心、檢測中心和模具中心。“我們和別的中國車企最大的不同是，我們從產(chǎn)品最初的造型一直到最后的實(shí)踐，就比亞迪從開始到現(xiàn)在，全部的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)是我們自己來完成的，跟外面也有合作，但是合作更多的是一起早期的構(gòu)思性的合 作。”李高林指出，造 型這一塊目前有100多人，造型設(shè)計(jì)中心分上海和深圳兩個(gè)設(shè)計(jì)中心來做，我們通過不同地方的，不見面的一個(gè)造型設(shè)計(jì)進(jìn)行不同的思路、方向的研究。產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心是從整個(gè)汽車全部， 包括車身、底盤、總體、內(nèi)外室等等，方方面面提供這個(gè)框架。檢測是通過從零部件、整車，還有各種性能的檢測，包括一些檢測體系。模具中心節(jié)是把這些全部做 完，全部設(shè)計(jì)完成之后做一個(gè)沖壓模具，包括車身和塑料模件模具，包括車身配件方面和塑料件模具，包括車燈等等的這些零部件模具。
一臺(tái)G6的車身解剖模型, 這些車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證都是比亞迪的工程師們完成的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和配件、模具，都不存在有舶來品。
當(dāng)人民汽車詢問比亞迪的技術(shù)人才結(jié)構(gòu)時(shí)，李高林無不自豪的說，所有的人才都是比亞迪自己培養(yǎng)，招收的都是中國的汽車專業(yè)畢業(yè)生，因此比亞迪的自主研發(fā)技術(shù)也是擁有非常純正的中國血統(tǒng)。比亞迪在汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域能取得今天的成績，代表了咱們中國汽車人才絕不遜色。
10億投資實(shí)驗(yàn)室 每年耗材超7000萬
2004年汽車及零部件檢測中心正式在上海組建成立，同年，汽車產(chǎn)業(yè)群各事業(yè)部針對(duì)各自產(chǎn)品的檢測實(shí)驗(yàn)室也如雨后春筍般建立起來。十年的發(fā)展，公司不遺余力地加大檢測領(lǐng)域建設(shè)的投入。目前，比亞迪汽車檢測領(lǐng)域總投資額約為10個(gè)億，建立了120多個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套先進(jìn)的檢測設(shè)備，可以進(jìn)行4000多項(xiàng)汽車試驗(yàn)；汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，中央研究院材料分析測試中心，均通過了中國合格評(píng)定國家認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可。
經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪汽車檢測領(lǐng)域形成了以汽車及零部件檢測中心為主導(dǎo)，各事業(yè)部實(shí)驗(yàn)室特色發(fā)展的新格局。作為公司核心的汽車檢測機(jī)構(gòu)，汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，立足公司需求，全面建設(shè)相應(yīng)的檢測能力，涵蓋整車、總成及系統(tǒng)試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)，材料試驗(yàn)等試驗(yàn)領(lǐng)域，斥資近4億建成的碰撞實(shí)驗(yàn)室、EMC實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室更是達(dá)到了世界一流水平，能夠?qū)π萝囆瓦M(jìn)行更嚴(yán)苛的研發(fā)測試，助力比亞迪品質(zhì)提升。
比亞迪汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室位于比亞迪深圳坪山總部，包含：整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)碰撞實(shí)驗(yàn)三個(gè)部分。其中整車碰撞實(shí)驗(yàn)可滿足5噸以下車輛、時(shí)速120公里以內(nèi)的所有碰撞測評(píng)，具備中國、歐洲、美國等國家地區(qū)的各種法規(guī)測試能力和新車評(píng)價(jià)測試能力，為改善車輛被動(dòng)安全性能提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。
碰撞試驗(yàn)用車。據(jù)李高林介紹，碰撞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行一次碰撞試驗(yàn)，至少需要一周時(shí)間的充分準(zhǔn)備，包括各種試驗(yàn)條件必須高度吻合的情況下，才能進(jìn)行碰撞測試。
工作人員正把剛剛完成碰撞的E6歸位，人民汽車記者透過車窗，隱約可以看到車內(nèi)布滿了各式用以測試的數(shù)據(jù)線，密密麻麻，五顏六色。
李高林告訴人民汽車，碰撞測試的內(nèi)容包括對(duì)車身結(jié)構(gòu)、車內(nèi)控制系統(tǒng)、成員鞭打測試及行人保護(hù)等，因此碰撞實(shí)驗(yàn)又分為正面碰撞、包括正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞、正面25%重疊剛性壁障碰撞、正面30度角剛性壁障碰撞、側(cè)面剛性柱碰撞等，另外還有各種研發(fā)性固定壁障碰撞，如卡車尾部防護(hù)追尾碰撞、正面剛性柱碰撞等。
進(jìn)行成員鞭打碰撞試驗(yàn)用的假人，據(jù)稱進(jìn)口價(jià)格為70萬。
比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)室，位于深圳坪山工業(yè)園一廠二期，計(jì)劃分兩期工程建設(shè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及：整車NVH性能開發(fā)；基于客戶需求的NVH性能優(yōu)化；聲學(xué)包設(shè)計(jì)與開發(fā)；基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的車外加速噪聲降噪設(shè)計(jì)等。
據(jù)工作人員介紹， NVH實(shí)驗(yàn)室一期工程設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室（pass-by）、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室（無轉(zhuǎn)鼓）、零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)室、聽音室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室等。NVH實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工藝復(fù)雜，工序較多，由于從設(shè)計(jì)到施工均無較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，因此邊設(shè)計(jì)邊施工，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，群策群力，取得了良好的效果，達(dá)到整車四驅(qū)半消聲室、整車兩驅(qū)半消聲室均居世界領(lǐng)先水平！
雖然已經(jīng)被事先提醒，但當(dāng)人民汽車記者進(jìn)入這個(gè)幾何視覺沖擊極為強(qiáng)烈的區(qū)域時(shí)，仍舊被這無以言喻的感官壓迫而感到頭暈?zāi)垦！?/div>
介紹中，李高林很無奈的抱怨，整車設(shè)備比亞迪都可以自己造，就是測試品質(zhì)的各項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)備都必須進(jìn)口，由于這些進(jìn)口設(shè)備的技術(shù)要求非常高，可選擇性少，比亞迪在進(jìn)口這些設(shè)備的同時(shí)還必須忍受這些材料的持續(xù)漲價(jià)。
李高林還透露，為了確保高品質(zhì)和高安全性能，比亞迪汽車工程研究院僅僅從李高林手頭上每年耗費(fèi)的實(shí)驗(yàn)成本就高達(dá)7000萬。
用戶體驗(yàn)是技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)力
行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室車輛對(duì)行人造成的傷害的實(shí)驗(yàn)室，工程師通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前風(fēng)擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計(jì)參考，將行人受到傷害降到最低。同時(shí)該實(shí)驗(yàn)室還可完成汽車內(nèi)飾、頂棚、座椅和轉(zhuǎn)向管柱等相關(guān)沖擊試驗(yàn)。
比亞迪于2004年在上海開始籌建EMC實(shí)驗(yàn)室，是國內(nèi)汽車行業(yè)較早開展EMC測試的企業(yè)。目前，EMC實(shí)驗(yàn)室具備完善的汽車電子零部件及系統(tǒng)的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，可開展燃油車及電動(dòng)車零部件的EMC研發(fā)試驗(yàn)和認(rèn)證試驗(yàn)。
李高林說，EMC實(shí)驗(yàn)室立足于汽車整車及零部件的電磁兼容測試，專注于電磁兼容的試驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)分析，服務(wù)于產(chǎn)品研發(fā)和出口認(rèn)證，助力于公司電動(dòng)化電子化戰(zhàn)略。
參觀比亞迪實(shí)驗(yàn)室的過程中，記者腦海里不禁閃出一個(gè)疑問，比亞迪為何要花重金打造的NVH實(shí)驗(yàn)室和整車EMC實(shí)驗(yàn)室？李高林回答說，用戶體驗(yàn)是技術(shù)創(chuàng)新的第一推動(dòng)力，噪音和抗磁干擾都是影響用戶體驗(yàn)的重要指標(biāo)。
據(jù)稱，為給消費(fèi)者帶來更便利的用車生活，比亞迪采用逆向思維，用消除不便的方法來提升便利性。以思銳為例，比亞迪通過大量的實(shí)地市場調(diào)查，匯總各類用戶的用車體驗(yàn)，找出用戶急需解決的不便之處優(yōu)先解決，以求通過思銳給消費(fèi)者帶來最便利的用車體驗(yàn)。
理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：屬于比亞迪的城市夢想
身為“電池大王”的王傳福在十年前選擇進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，就已準(zhǔn)備好把造汽車與自己的長項(xiàng)結(jié)合起來，其思路就是通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌。
誰敢斷言，追夢的力量不是最可怕的？王傳福是個(gè)電池專家，對(duì)于電動(dòng)車的癡迷程度據(jù)說幾近瘋狂，從喊出E6口號(hào)，到比亞迪聯(lián)手地方政府強(qiáng)推E6電動(dòng)車時(shí)間不過是短短2年。比亞迪的夢想是，不僅僅把電池技術(shù)用在車上，更形成一個(gè)動(dòng)態(tài)儲(chǔ)電系統(tǒng)滲透到社區(qū)用電去，電能來源包括風(fēng)能、化學(xué)能等。
據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)經(jīng)理杜國忠透露，全新的雙擎雙模的車型“秦”將于廣州車展前上市。
今年9月10日召開的技術(shù)解析會(huì)上，王傳福公布了“雙驅(qū)戰(zhàn)略”——一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動(dòng)車，從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)到世界同步的TID動(dòng)力總成，到綠混技術(shù)，再到雙擎雙模動(dòng)力以及純電動(dòng)車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，逐漸強(qiáng)化了能源管理體系。
這些年，隨著市場競爭加劇，自主品牌市場遭遇到前所未有的擠壓，低質(zhì)低價(jià)只會(huì)自毀前程。有了這樣的認(rèn)知，我們的企業(yè)加大了基礎(chǔ)能力建設(shè)，新實(shí)驗(yàn)室、新生產(chǎn) 線、新設(shè)計(jì)中心紛紛面世。與其他車企不同，人民汽車在走訪比亞迪汽車工程院多個(gè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室后，現(xiàn)場感受到了比亞迪對(duì)于媒體的開放姿態(tài)以及對(duì)技術(shù)、品質(zhì)追求的強(qiáng)烈責(zé)任心，這也正 是印證了比亞迪秉承的“品質(zhì)、技術(shù)、責(zé)任”的品牌理念。
優(yōu)良的產(chǎn)品品質(zhì)源于過硬的技術(shù)水準(zhǔn)，而強(qiáng)烈的民族責(zé)任感和使命感，則催促著比亞迪一路向前，從中國到世界，希望比亞迪能夠真正樹立起自主品牌的技術(shù)雄風(fēng)，撐起中國汽車夢想的藍(lán)天。
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