以下是對(duì)話——困境與出路：解惑新能源汽車(chē)戰(zhàn)略演講實(shí)錄。
演講嘉賓：
普利策新聞獎(jiǎng)獲得者，路透社總編輯 Paul Ingrassia
Alysha Webb Production總裁 Alysha Webb
中強(qiáng)光電集團(tuán)副總經(jīng)理 Dr. Charles Kung
Paul Ingrassia：謝謝大家來(lái)到這里參與今天的討論，這是一個(gè)非常好的話題，因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊?guó)討論新能源汽車(chē)是非常恰逢其時(shí)的。在1890年，我們知道在英國(guó)和美國(guó)都開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)汽車(chē)，倫敦有出租車(chē)使用的是40芯電池，有3馬力的動(dòng)力，可能大家覺(jué)得比較少，它的行駛里程是50英里，基本上和我們現(xiàn)在很多的新能源純電動(dòng)車(chē)的行駛里程是差不多的。
【普利策新聞獎(jiǎng)獲得者，路透社總編輯 Paul Ingrassia】
在1960年代，在TRW的工程師開(kāi)發(fā)出了一款混合動(dòng)力車(chē)原型，跟現(xiàn)在的豐田普銳斯非常不一樣，控制并不像現(xiàn)在的電子控制那么好，而且當(dāng)時(shí)的汽油價(jià)格是非常便宜的。這款車(chē)造價(jià)過(guò)于昂貴，難以進(jìn)行商業(yè)化的生產(chǎn)。1997年日本豐田推出普銳斯這款車(chē)型，是世界上第一款商業(yè)化的，以及在技術(shù)上成功的混合動(dòng)力車(chē)。普銳斯的團(tuán)隊(duì)是由內(nèi)山田先生領(lǐng)導(dǎo)的，而且他現(xiàn)在已經(jīng)成為了豐田的總裁，他也是一個(gè)非常優(yōu)秀的管理者和工程師，普銳斯非常成功，使得其他汽車(chē)生產(chǎn)商措手不及。
除此，日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)Leaf，歐洲版本是雷諾在歐洲出售，它的行駛里程只有70英里，所以說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有讓人特別滿意?，F(xiàn)在我們知道純電動(dòng)車(chē)受到了環(huán)境保護(hù)者和汽車(chē)的記者特別歡迎的，但在歐洲每年大概七萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售出去，占整個(gè)市場(chǎng)1%，不到1/10，所以市場(chǎng)容量是非常小的。
為什么純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)很難得到大眾的認(rèn)可和接受呢？其實(shí)對(duì)于行駛里程的焦慮是一個(gè)方面，對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)，它的成本往往是有一個(gè)額外的成本的，比普通車(chē)的成本要高。
對(duì)于純電動(dòng)車(chē)其實(shí)行駛里程是最大的問(wèn)題，對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)，成本和造價(jià)是一個(gè)問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力車(chē)可以很好的去平衡行駛里程的需求，但是為了讓混合動(dòng)力車(chē)在大眾市場(chǎng)上取得成功，造價(jià)必須要降下來(lái)才可以。
同時(shí)，我們不能忽視替代能源汽車(chē)，我們可以使用更好的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，輕量化的設(shè)計(jì)，包括車(chē)身的輕量化以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，還有更加的具有成本效率的設(shè)計(jì)。相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)也是有更好的前景，并且在未來(lái)可以和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相匹敵。
現(xiàn)在就認(rèn)定新能源汽車(chē)的失敗是言之過(guò)早的，而且為了讓新能源汽車(chē)取得進(jìn)一步的成功，我們可以使用一個(gè)新的、更現(xiàn)實(shí)的角度來(lái)看待新能源汽車(chē)，主要側(cè)重以下幾個(gè)角度：
第一，我們現(xiàn)在對(duì)于環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越關(guān)注，人們?cè)敢獗Ｗo(hù)地球，但是他們有其他的動(dòng)機(jī)，他們要省錢(qián)或者獲取一些額外的樂(lè)趣。比如特斯拉的汽車(chē)就能夠讓人們感覺(jué)自己很拉風(fēng)，所以特斯拉現(xiàn)在是全球最成功的電動(dòng)車(chē)，特斯拉的車(chē)型每次充電可以行駛超過(guò)200英里。
另外我們也需要提醒政府注意這一點(diǎn)，如果消費(fèi)者指望政府給予越來(lái)越多的補(bǔ)貼，這個(gè)是不太現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槊绹?guó)政府有財(cái)政赤字的問(wèn)題，而且美國(guó)年度的財(cái)政赤字達(dá)到了1.5萬(wàn)億美元，所以我們很難指望不斷的給新能源汽車(chē)給予財(cái)政補(bǔ)貼，從而能夠讓新能源汽車(chē)更廣泛的在市場(chǎng)上鋪開(kāi)，因?yàn)檎疀](méi)有錢(qián)，就是這么回事。
第二，在硅谷和現(xiàn)有的汽車(chē)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)可以讓我們整體的替代動(dòng)力系統(tǒng)變得更加健康。當(dāng)然，像特斯拉這樣的公司推動(dòng)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商去更深入的、更加認(rèn)真的對(duì)待純電動(dòng)車(chē)以及其他的新能源汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣活動(dòng)。所以說(shuō)這些競(jìng)爭(zhēng)能夠讓整個(gè)市場(chǎng)變得更加健康，能夠推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
除此之外我們也可以看到還有新的發(fā)展方向，除了電動(dòng)車(chē)之外還有氫燃料電池車(chē)，這也是內(nèi)山田先生不斷關(guān)注和支持的項(xiàng)目。但是豐田現(xiàn)在當(dāng)然不能夠固步自封，不能夠自滿，因?yàn)楝F(xiàn)在看起來(lái)特斯拉是在電動(dòng)車(chē)上取得了領(lǐng)先地位，而且這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)還在不斷的加速，我們非常開(kāi)心的能夠看到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最后更新的進(jìn)展。
Alysha Webb：我會(huì)說(shuō)中文，我在中國(guó)待了十多年了，但我后來(lái)回美國(guó)了，所以我的中文比以前差很多了，所以我現(xiàn)在用英文演講。我叫Alvsha Webb，我在中國(guó)居住了超過(guò)十年以上，我也是美國(guó)汽車(chē)新聞的主編，2008年我回到了美國(guó)，在之后加入了美國(guó)汽車(chē)新聞，在這之前我一直在中國(guó)工作。
【Alysha Webb Production總裁 Alysha Webb】
中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)看上去還是非常健康的，而且今年仍然還會(huì)有兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，未來(lái)可能還會(huì)有單位數(shù)的增長(zhǎng)，但仍然是非常健康的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我也為中國(guó)的電動(dòng)車(chē)寫(xiě)過(guò)很多文章，也做了很多的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和咨詢工作。今天主要想給大家介紹一下美國(guó)加州的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，看看美國(guó)加州政府采取了哪些措施推動(dòng)電動(dòng)車(chē)在加州市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
現(xiàn)在加州電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占到了美國(guó)電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的20%，這里講的是插電式的電動(dòng)車(chē)而不是混動(dòng)車(chē)。我今天主要講的是插電式的電動(dòng)車(chē)。
插電式的電動(dòng)車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量每年差不多有8%左右的增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量在30萬(wàn)輛左右。包括福特、日產(chǎn)、還有雪佛蘭以及豐田、本田都有推出了熱銷(xiāo)的EV。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)每年都在增加，總體來(lái)說(shuō)美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)還是很關(guān)注的，但是整體的量來(lái)說(shuō)并不是特別的大。就加州來(lái)說(shuō)，從1月份到6月份的上牌量的數(shù)據(jù)來(lái)看的話，差不多也是15500輛左右的電動(dòng)車(chē)上牌，這里包含了9700多輛電池電動(dòng)車(chē)，以及5200多輛插電式的混動(dòng)車(chē)型，所以可以看到7%的上牌車(chē)輛都是電動(dòng)車(chē)或者是混動(dòng)車(chē)的類(lèi)型。整體的電動(dòng)車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)量是占到了汽車(chē)總銷(xiāo)量的1%還不到。
從這些數(shù)據(jù)可以看到，美國(guó)包括加州對(duì)環(huán)境保護(hù)特別有激情，而加州走在美國(guó)環(huán)保和電動(dòng)車(chē)的推廣前沿，對(duì)環(huán)境的問(wèn)題特別關(guān)注，對(duì)環(huán)保電動(dòng)車(chē)的喜愛(ài)和趨勢(shì)也逐漸推廣到了全國(guó)其他的地方，因?yàn)榇蠹腋雨P(guān)注環(huán)境，更加關(guān)注節(jié)能減排，更加關(guān)注我們居住的星球的可持續(xù)發(fā)展了。所以加州用于推廣電動(dòng)車(chē)的努力實(shí)際上是多層次推進(jìn)的，采取的舉措是可以借鑒的。
首先加州政府有自己的指令，他們規(guī)定了百分之多少的車(chē)一定要是零排放的車(chē)型，所以這也是強(qiáng)制讓這些汽車(chē)制造商來(lái)滿足這樣的一個(gè)排放的相關(guān)規(guī)定的。所以從法律法規(guī)上來(lái)限定，規(guī)定制造商對(duì)于節(jié)能減排的貢獻(xiàn)這是一方面，同時(shí)我們對(duì)于排放和空氣污染、碳排放等等在加州都有具體的規(guī)定和環(huán)境的一些法律法規(guī)。這些法律法規(guī)上的限定、強(qiáng)制性措施是非常有幫助的。
同時(shí)加州也采取了很多措施推廣電動(dòng)車(chē)以及混動(dòng)車(chē)，從整個(gè)州政府來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)簽訂了六部法案，這六部法案會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)在EV車(chē)銷(xiāo)售方面的舉措。這就包含了以下的舉措：對(duì)于清潔燃料的車(chē)型，到2020年、2023年的時(shí)候，會(huì)有2500美金的政府補(bǔ)貼，稅收的減免，這是加州政府給電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售做的具體的激勵(lì)政策。
他們還通過(guò)了一些其他的法案，比如說(shuō)電動(dòng)車(chē)充電相關(guān)的一些規(guī)定，以及多家庭共用電動(dòng)車(chē)等等的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于電動(dòng)車(chē)充電的基礎(chǔ)設(shè)施也做出了相關(guān)的規(guī)定，因?yàn)閷?duì)于我們來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施還是有問(wèn)題的，很多人住在公寓里面，并不全是獨(dú)立屋，所以基礎(chǔ)設(shè)施也是需要進(jìn)一步的強(qiáng)化的。而在電池的回收等等方面也都做出了具體的規(guī)定，會(huì)給出一些補(bǔ)貼。
通過(guò)這些法案和激勵(lì)措施，加州政府在非常積極的推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售。同時(shí)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的充電基礎(chǔ)設(shè)施方面也制定了目標(biāo)，在什么時(shí)候建立多少個(gè)電動(dòng)車(chē)的充電站。其實(shí)我們這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，也是基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，目前來(lái)說(shuō)你的這個(gè)車(chē)需要能夠在電池耗盡之前找到充電站，目前來(lái)說(shuō)現(xiàn)有的設(shè)施里面都是可以為電動(dòng)車(chē)駕駛員所使用的，但是現(xiàn)在還缺乏充電站，所以電動(dòng)車(chē)駕駛員比較焦慮，萬(wàn)一電池耗盡找不到充電站的話也是很大的問(wèn)題，如果沒(méi)辦法充電續(xù)航的話，大家也不會(huì)很積極的購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，所以電動(dòng)車(chē)的充電站是一個(gè)很大的問(wèn)題。
在整個(gè)加州有1700多個(gè)公共充電站，同時(shí)還有幾百個(gè)私人經(jīng)營(yíng)的充電站。而且我自己也參加過(guò)美國(guó)第一個(gè)油電混合加油充電站的開(kāi)幕儀式，是專(zhuān)門(mén)對(duì)混合充電加油站做了介紹，這也是非常重要的趨勢(shì)。我們把充電站也分成了不同的等級(jí)，這樣的話不同類(lèi)型的車(chē)可以采取使用不同類(lèi)型的充電設(shè)施。加州采取了峰時(shí)峰谷的錯(cuò)峰計(jì)價(jià)方法，也做了很多的測(cè)試，如果你是在峰谷的時(shí)間充電的話，費(fèi)用相對(duì)比較低。同時(shí)工作場(chǎng)所的充電現(xiàn)在在加州也是越來(lái)越受歡迎，很多公司也是把這個(gè)當(dāng)做一種福利提供給自己的員工，你可以上班的時(shí)候在工作場(chǎng)所給你提供電動(dòng)車(chē)的充電設(shè)施，這也是加州的一個(gè)舉措，我不知道底特律有沒(méi)有，但是加州現(xiàn)在慢慢的很多雇主也會(huì)對(duì)雇員提供這樣的服務(wù)。
整個(gè)加州差不多一共6.6萬(wàn)多個(gè)充電站，這是老的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在可能到了6.8萬(wàn)個(gè)，這個(gè)數(shù)字還有很大的增加空間，需要更多的充電站。同時(shí)加州推出了很多電動(dòng)車(chē)的折扣和補(bǔ)貼的具體政策，而且有專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目，比如說(shuō)有1.5萬(wàn)美金左右的補(bǔ)貼政策，包括電動(dòng)車(chē)批售的激勵(lì)政策等等?，F(xiàn)在比亞迪的電池也是進(jìn)入到了美國(guó)，也有公司買(mǎi)了比亞迪的電池，為電動(dòng)車(chē)的客戶提供電池，就是換電池的業(yè)務(wù)。所以加州的電動(dòng)車(chē)支持是多樣的。比亞迪現(xiàn)在在加州也開(kāi)始了電池?fù)Q樁這樣的業(yè)務(wù)。
所以來(lái)看整個(gè)美國(guó)數(shù)據(jù)的話，其實(shí)美國(guó)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)問(wèn)題還是蠻大的。美國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了非常具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，特別是針對(duì)美國(guó)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售和使用，同時(shí)能源部也給一些公司提供了電動(dòng)車(chē)方面的支持，以及貸款支持。但是跟財(cái)政上面的矛盾，包括大家也提到了加州的一些公司和中國(guó)的一些公司也收到了聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼或者贊助，在資金上的支持。但是在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，很多人也覺(jué)得這些公司是不是很好的使用到了聯(lián)邦政府的資源，是不是有浪費(fèi)資金的嫌疑，也有很多質(zhì)疑。同時(shí)對(duì)于公共充電站這一塊也有很多人是有質(zhì)疑的。
來(lái)看一下中國(guó)的情況，最近我拿到的數(shù)據(jù)，中國(guó)沒(méi)有電動(dòng)車(chē)充電站的數(shù)字，總得來(lái)說(shuō)從1月份-6月份一共有5800多輛電動(dòng)車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售，這個(gè)數(shù)字跟加州比都不是特別的可觀。所以對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的很多人還是住在樓房里面，如果他買(mǎi)電動(dòng)車(chē)怎么充電，中國(guó)政府面臨的基礎(chǔ)設(shè)施方面的問(wèn)題。而且以前聽(tīng)到過(guò)中國(guó)政府有一些政策，包括激勵(lì)政策等等，也在建立一些電動(dòng)車(chē)的充電站，但是這種激勵(lì)是否可持續(xù)，這也是一個(gè)問(wèn)題。而且中央政府可能也沒(méi)辦法強(qiáng)制，說(shuō)要提供資金的補(bǔ)貼，只能是自愿參加的項(xiàng)目。所以最近中國(guó)政府也推出了電動(dòng)行業(yè)和能源行業(yè)的新的政策和舉措，我覺(jué)得這是從以前的經(jīng)驗(yàn)上采取了教訓(xùn)，中國(guó)也逐漸從電動(dòng)車(chē)的政策支持更多的轉(zhuǎn)向了對(duì)于能源、節(jié)能減排方面的強(qiáng)調(diào)。
所以總得來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得如果看加州的實(shí)踐和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的話，我覺(jué)得不同的機(jī)構(gòu)、單位、組織之間的合作協(xié)調(diào)是非常重要的，這樣的話才能產(chǎn)生一個(gè)健康的可持續(xù)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，我覺(jué)得中國(guó)事實(shí)上也應(yīng)該用混合的模式，光靠一方是沒(méi)有辦法推動(dòng)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的。電力公司包括所有的利益相關(guān)方，所有的相關(guān)機(jī)構(gòu)都應(yīng)該加入進(jìn)來(lái)，讓電動(dòng)車(chē)的行業(yè)可以維系，這就是我的結(jié)論。
而且中國(guó)現(xiàn)在在新的政策制定方面也在不斷的推陳出新，而且能夠讓市場(chǎng)上各方都能夠統(tǒng)一理解到現(xiàn)在需要做什么。我想在加州的新能源汽車(chē)推廣的活動(dòng)可以給中國(guó)一些啟發(fā)，當(dāng)然我們還需要更多的時(shí)間，謝謝。
Charles Kung：謝謝，三位在座都是美國(guó)人，只有我一個(gè)是臺(tái)灣來(lái)的中國(guó)人。我們集團(tuán)是中強(qiáng)光電，我們?cè)诠怆姌I(yè)可能有一點(diǎn)名氣。各位看到這個(gè)投影機(jī)，我們一年大概做100到150萬(wàn)臺(tái)。各位天天看的電視機(jī)，背光模主，一個(gè)月大概出貨1千萬(wàn)臺(tái)，在這個(gè)行業(yè)里面我們還有一點(diǎn)知名度。我們現(xiàn)在在開(kāi)發(fā)第三個(gè)行業(yè)，也就是跟電動(dòng)車(chē)有關(guān)的東西。我們現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的是燃料電池，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的零部件，包括控制系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)。
現(xiàn)在還是在鴨子滑水的階段，有小量的交貨，也有參展。不過(guò)我們花了很長(zhǎng)的時(shí)間，過(guò)去6年的時(shí)間在中國(guó)大陸工作，這幾年在兩岸，差不多每個(gè)月會(huì)過(guò)來(lái)，所以對(duì)中國(guó)大陸的電動(dòng)車(chē)發(fā)展的狀況當(dāng)然是非常關(guān)注，剛才他們?nèi)恢v到，我認(rèn)為都是我們現(xiàn)在看到的電動(dòng)車(chē)或者是新能源汽車(chē)的問(wèn)題，兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是充電站的問(wèn)題，一個(gè)是太貴的問(wèn)題。
我今天提出來(lái)不同的角度看這個(gè)問(wèn)題。我們今天講新能源汽車(chē)，到現(xiàn)在為止看起來(lái)還沒(méi)有成功的，前兩天我在日本新宿，沒(méi)有看到一輛日產(chǎn)的Leaf，沒(méi)有看到一輛！大家看到純電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)實(shí)在不大，這個(gè)問(wèn)題在什么地方呢？我們?nèi)绻f(shuō)做新能源汽車(chē)，沒(méi)有提出想法來(lái)，而是用一個(gè)產(chǎn)品取代另一個(gè)產(chǎn)品的想法，我們想用電動(dòng)車(chē)取代現(xiàn)在的汽油車(chē)這是一個(gè)直線的想法，非常單純的。美國(guó)人為什么會(huì)這樣子想，我覺(jué)得這個(gè)事情很清楚，你今天如果在LA，看到兩邊車(chē)子排的滿滿，速度很慢的時(shí)候，美國(guó)就會(huì)想：我要找到另外一個(gè)產(chǎn)品把這個(gè)產(chǎn)品替換掉，而且是沒(méi)有污染的。
新能源背后的問(wèn)題是什么？一個(gè)是能源問(wèn)題，一個(gè)是污染問(wèn)題，第三個(gè)是解決噪音的問(wèn)題，這是新能源汽車(chē)要達(dá)到的目的。我們總是以為解決一個(gè)問(wèn)題，比如汽車(chē)路線的問(wèn)題，就要用一個(gè)產(chǎn)品來(lái)取代另一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)技術(shù)是不存在。我們希望生活的環(huán)境更好，這是一個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題，可是不可能用單一的產(chǎn)品來(lái)解決，所以這是我第一個(gè)想要跟大家報(bào)告的：不能用一個(gè)車(chē)型代替另外一個(gè)車(chē)型，這樣沒(méi)有一個(gè)人賺錢(qián)。
所以這個(gè)解決的方案不在于說(shuō)要用一個(gè)產(chǎn)品取代另外一個(gè)產(chǎn)品，而是要用一個(gè)系統(tǒng)，我們要用系統(tǒng)解決這個(gè)問(wèn)題，而不是一個(gè)產(chǎn)品和一個(gè)車(chē)型來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
我記得上一個(gè)五年計(jì)劃的時(shí)候，提出來(lái)說(shuō)要公交大巴改成電動(dòng)，我覺(jué)得是非常正確的措施。我們臺(tái)灣的政府也決定在未來(lái)五年之內(nèi)要補(bǔ)助1600輛公交車(chē)，這個(gè)跟中國(guó)政府過(guò)去幾年做的行動(dòng)是一致的，這個(gè)做得非常對(duì)。
另外還有一個(gè)非常對(duì)的事情，就是禁止摩托車(chē)，所以造成了我們現(xiàn)在一年可以生產(chǎn)3千輛的兩輪電動(dòng)車(chē)，這在全世界沒(méi)有的現(xiàn)象，我覺(jué)得這是政府政策產(chǎn)生最好的效果，一個(gè)最佳的示范。
各位可能還不知道，除了兩輪車(chē)是3千萬(wàn)輛之外，現(xiàn)在還有三輪的電動(dòng)車(chē)，從3年前的400萬(wàn)輛，今年會(huì)超過(guò)800萬(wàn)輛。四輪也就跟著來(lái)了，四輪在中國(guó)政府之下是一個(gè)不承認(rèn)也不禁止的政策，在山東、河南特別鼓勵(lì)，在別的地方會(huì)被禁止。
從剛才這個(gè)思維：用系統(tǒng)的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。既然我們有兩輪也有三輪，何不把這個(gè)力量放在四輪——輕型的，日本叫做超輕型，在歐洲叫做L6、L7。這個(gè)超輕型的車(chē)子在歐洲和日本都已經(jīng)有法律，有規(guī)定，有定義，唯獨(dú)在我們中國(guó)還沒(méi)有開(kāi)放，那我覺(jué)得如果我們?cè)趦奢喨喼?，再把這個(gè)四輪超輕型的加進(jìn)去的話，我們要達(dá)到節(jié)省能源，減少污染的目的，我們已經(jīng)達(dá)到一半了。所以這是我第二個(gè)跟各位報(bào)告的，我們現(xiàn)在要發(fā)展超輕型的電動(dòng)車(chē)，而不要發(fā)展高速的。
特斯拉適合美國(guó)的環(huán)境，并不適合中國(guó)的環(huán)境，那是不是我們就不要發(fā)展其它的電動(dòng)車(chē)，也不是。
第三點(diǎn)，未來(lái)的車(chē)子到底是什么樣的車(chē)子，我們應(yīng)該做什么樣的車(chē)，要混動(dòng)還是要純電動(dòng)車(chē)，哪個(gè)是過(guò)渡的？我不太確定，直覺(jué)的想法：這個(gè)混動(dòng)是過(guò)渡。但是我對(duì)這個(gè)答案已經(jīng)完全不確定。
而且最重要的是說(shuō)，我這兩天在論壇當(dāng)中聽(tīng)到說(shuō)中國(guó)的汽車(chē)要走出去，要走到國(guó)際上去，當(dāng)然有很多配套的條件，有兩個(gè)最根本的條件：第一，你有自主的技術(shù)；第二，你有產(chǎn)品。我們?cè)谧鲆话阌猛巨I車(chē)或其他車(chē)輛的時(shí)候，我們應(yīng)該要去找一個(gè)不同的技術(shù)。這些技術(shù)都在萌芽，但都可以看到它的未來(lái)。
如果說(shuō)你去用美國(guó)、歐洲的技術(shù)，你不可能超越。追趕、超越這個(gè)太困難了，應(yīng)該走到另外一條路，謝謝！
主持人 John McElroy：謝謝您的發(fā)言，其實(shí)每一個(gè)人都有問(wèn)題，我也想問(wèn)一下嘉賓，有沒(méi)有其它的一些問(wèn)題，你們互相想問(wèn)的。今天我也有幾個(gè)問(wèn)題，也問(wèn)一下各位嘉賓。Paul你是第一位發(fā)言人，你前面提到了環(huán)境激進(jìn)主義者以及電動(dòng)車(chē)行業(yè)人士對(duì)電動(dòng)車(chē)感興趣，其他人不感興趣，你覺(jué)得在電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)這塊是不是有什么問(wèn)題？沒(méi)有把電動(dòng)車(chē)更好的性能介紹給大眾，尼桑有北極熊的營(yíng)銷(xiāo)策略，這個(gè)也是北極熊跟冰山的這么一個(gè)廣告，也很有名，是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上出了問(wèn)題，還是電動(dòng)車(chē)本身的性能？它性能非常好的，駕馭性能體驗(yàn)都不一樣的話，是不是這些公司營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，傳遞的信息不準(zhǔn)確。
Paul Ingrassia：我覺(jué)得其實(shí)也有可能，我覺(jué)得應(yīng)該有這個(gè)程度上的營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，像特斯拉在硅谷很多一些高端的人士都說(shuō)，我們沒(méi)有說(shuō)要去建造世界上最好的電動(dòng)車(chē)，而我們的目標(biāo)是要在汽車(chē)最好的時(shí)候打造汽車(chē)產(chǎn)品，但正好這個(gè)時(shí)候它出現(xiàn)了。如何讓電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量有所提升，也是營(yíng)銷(xiāo)上比較大的課題。
像我們其他的嘉賓所提到了，除了政府的關(guān)注，你不能只依賴或者只指望政府給你補(bǔ)貼，例如在加州提供2500美金的稅收上的減免電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售激勵(lì)政策，我記得當(dāng)時(shí)跟加州政府做了很多的這些討論，討論這些相關(guān)的一些問(wèn)題，但是他們發(fā)現(xiàn)阿根廷市場(chǎng)做了調(diào)查，就覺(jué)得電動(dòng)車(chē)不可持續(xù)。
Alysha Webb：讓我回答一下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方面的問(wèn)題，我也考慮過(guò)電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，美國(guó)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是不是要使用綠色汽車(chē)這樣的營(yíng)銷(xiāo)的標(biāo)簽？那我覺(jué)得他們是的，它的效率沒(méi)有問(wèn)題，他們也一直認(rèn)可電動(dòng)車(chē)對(duì)于環(huán)保的貢獻(xiàn)，而且當(dāng)大家再去考慮做汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)決定的時(shí)候，油耗已經(jīng)成為很多人做決定最主要的因素，所以說(shuō)像電動(dòng)車(chē)在效率環(huán)保這一塊，它的性能肯定比你汽油車(chē)要好很多的，所以這在中國(guó)也是很重要的信息。價(jià)格當(dāng)然也很重要，但是燃油、經(jīng)濟(jì)性其實(shí)是更重要的，對(duì)于插電式來(lái)來(lái)說(shuō)。
主持人 John McElroy：加州做了規(guī)定，在2020年之前，主力的汽車(chē)制造商20%的汽車(chē)銷(xiāo)量都應(yīng)該來(lái)自零排放的汽車(chē)。也就是說(shuō)像通用、福特、豐田、尼桑他們都跟我說(shuō)做不到，政府做了規(guī)定，但是廠商并不買(mǎi)賬，你怎么看？
Alysha Webb：謝謝你的問(wèn)題，大家首先要理解一下政府的規(guī)定是什么，我覺(jué)得也是不可能完全的。
主持人 John McElroy：這是加州政府第三輪的政策了，第二輪也是無(wú)疾而終，也沒(méi)有推動(dòng)成功。
Alysha Webb：對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)他們竭盡全力創(chuàng)新，來(lái)去研發(fā)這樣的技術(shù)，但是加州政府的舉動(dòng)決心事實(shí)上也是推動(dòng)了一些新的技術(shù)的產(chǎn)生，跟中國(guó)也不太一樣，對(duì)于規(guī)定的推出，我覺(jué)得不像中國(guó)，推動(dòng)起來(lái)比較順利，容易實(shí)施，在加州，州政府做了決定，但是他也覺(jué)得完不成目標(biāo)，很多人都是用信用卡來(lái)買(mǎi)車(chē)，基于價(jià)格來(lái)買(mǎi)車(chē)，所以我也覺(jué)得這種規(guī)定很難完成。
主持人 John McElroy：你說(shuō)到L6、L7超輕型的電動(dòng)車(chē)，也感謝你介紹這么一個(gè)新的概念，臺(tái)灣也是想把臺(tái)灣建立成一個(gè)電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈方面的一個(gè)領(lǐng)先的區(qū)域，所以說(shuō)像電動(dòng)摩托車(chē)在臺(tái)灣就非常盛行、非常受歡迎。您覺(jué)得輕量級(jí)的電動(dòng)車(chē)，這種超輕型的車(chē)如果在美國(guó)道路上行駛上真的有安全上的隱患嗎？而且法律上有很多的挑戰(zhàn)，你覺(jué)得他安全嗎？
Charles Kung：電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)很多都是臺(tái)灣制造的，但你騎行的時(shí)候，騎行過(guò)程中也會(huì)給你產(chǎn)生動(dòng)力。怎么讓輕型的車(chē)子更安全，我建議政府鼓勵(lì)發(fā)展輕型車(chē)一定要低速，大家一定看過(guò)一個(gè)電影，海洋里面的生物，魚(yú)群都是幾百萬(wàn)只魚(yú)在海洋里面游的時(shí)候，你有沒(méi)有看到魚(yú)和魚(yú)相撞？魚(yú)和魚(yú)不太會(huì)相撞，我們?cè)隈R路上每一個(gè)人開(kāi)一個(gè)電動(dòng)車(chē)，我們應(yīng)該也可以做到車(chē)子和車(chē)子不會(huì)相撞，而且它低速，今天日本的技術(shù)，美國(guó)的技術(shù)，還有德國(guó)的技術(shù)都已經(jīng)宣布有自動(dòng)駕駛的車(chē)子出現(xiàn)，在這個(gè)領(lǐng)域里面，安全的領(lǐng)域里面，我覺(jué)得有非常多的事情可以做，如果說(shuō)我們把它變成不是很貴的東西放在輕型車(chē)上的話，這是我們中國(guó)的工業(yè)界可以做的事情。
我今天說(shuō)跟可靠度有關(guān)的問(wèn)題，我們的車(chē)子到了美國(guó)常常會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，問(wèn)題都是什么？這個(gè)車(chē)子一千塊美金不到，你拿去修就已經(jīng)劃不來(lái)的，這個(gè)問(wèn)題核心在哪里？它的核心其實(shí)在功率元件。以中國(guó)數(shù)量來(lái)講的話，3000萬(wàn)輛兩輪的，800萬(wàn)輛三輪，100萬(wàn)輛四輪的，中國(guó)未來(lái)也是做功率元件。如果你用這樣子的東西的話，它的可靠度會(huì)提高，一個(gè)安全、一個(gè)可靠度，所以我們工業(yè)可以努力攻堅(jiān)。
Alysha Webb：我也在想問(wèn)題，是不是有這么一個(gè)矛盾：超輕量的電動(dòng)車(chē)和安全性是不是天然的矛盾？它成本相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較高的，你又要輕量你又要很安全的話，就目前成本來(lái)說(shuō)是比較高的，定價(jià)上面有很多的問(wèn)題，所以我覺(jué)得這兩者之間有一定矛盾的。
主持人 John McElroy：我給嘉賓一個(gè)問(wèn)題，新能源的汽車(chē)目標(biāo)就是減排，但是我們是不是過(guò)度的關(guān)注了電動(dòng)汽車(chē)作為減排的一個(gè)主要的方向？因?yàn)槿暌郧?，清華大學(xué)和耶魯大學(xué)一起做的一個(gè)研究，中國(guó)市場(chǎng)的研究，他們發(fā)現(xiàn)因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在非常非常的依賴煤電，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)是不是能夠達(dá)到最終減排的目的。我發(fā)現(xiàn)在德國(guó)，現(xiàn)在他們努力的去關(guān)掉很多核電站，他們也用了更多的煤炭，但是他們的電動(dòng)車(chē)，比如說(shuō)每一百公里會(huì)排放120克的二氧化碳，那對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，他們很難達(dá)到歐盟減排目標(biāo)。這是為什么呢？因?yàn)樗麄円郧胺浅５囊蕾嚭穗?，?dāng)時(shí)的排放是每一百公里排放17克的二氧化碳，我的問(wèn)題就在于：電動(dòng)車(chē)是不是最后的解決方案？
Alysha Webb：在中國(guó)政府主要是希望減少對(duì)于外國(guó)石油的依賴性，其實(shí)如果談到空氣污染，電動(dòng)車(chē)肯定不是唯一的解決方案，但是在中國(guó)我認(rèn)為最大的關(guān)注點(diǎn)還是減少石油的消費(fèi)，所以說(shuō)那如果是汽車(chē)耗油量降低的話，也可以幫助中國(guó)政府達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
Paul Ingrassia：我同意Alysha的看法，其實(shí)對(duì)于用天然氣的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，天然氣它也不是完全沒(méi)有排放，但是它比煤的排放少，比石油的排放也少，而且是比較成熟的技術(shù)。當(dāng)然人們也會(huì)提到環(huán)境問(wèn)題的，它是一個(gè)非常復(fù)雜的情況，因?yàn)榇蠹液芏鄷r(shí)候會(huì)討論到最終結(jié)果的問(wèn)題。美國(guó)關(guān)于乙醇，人們說(shuō)對(duì)于乙醇的消耗現(xiàn)在是10%，現(xiàn)在希望把它變成15%等等，但是對(duì)于乙醇的消耗來(lái)說(shuō)，其實(shí)它是需要玉米去轉(zhuǎn)化的，所以它等于是把一些給人消費(fèi)和動(dòng)物飼料的玉米去轉(zhuǎn)化成了乙醇，那這樣的話就推高了糧食的價(jià)格和成本。有人說(shuō)，你不一定非得用美國(guó)的玉米去生產(chǎn)乙醇，你可以從巴西進(jìn)口或者是去用其它的原料去生產(chǎn)，但是因?yàn)槊绹?guó)的玉米是受到政府補(bǔ)貼的，所以其實(shí)你很難做出這個(gè)決定，而且它的成本要更便宜，所以很難有這種一勞永逸的非?？焖俚慕鉀Q方案，你需要考慮很多方面。
Charles Kung：從生態(tài)的角度確實(shí)是如此，所以我剛才提到我們需要一個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)性的解決方案，系統(tǒng)的才能讓問(wèn)題達(dá)到最大程度的解決，低速以及輕量的解決方案，我就認(rèn)為是非常實(shí)際的。中國(guó)現(xiàn)在有很多新城，而且有很多新城都在建設(shè)，我們需要我們整個(gè)的行業(yè)為市內(nèi)交通來(lái)提供解決方案，所以不要再重復(fù)北京的老路了，北京現(xiàn)在這個(gè)空氣問(wèn)題很難解決，所以我們不希望它在其它地方重復(fù)。所以我有一個(gè)好朋友，他的企業(yè)在中國(guó)有30多個(gè)火電廠了，他希望大家多考慮天然氣，所以我相信這個(gè)也會(huì)不斷的去變化，人們可以使用比較減排的技術(shù)，從而減少空氣污染。
提問(wèn)：我們認(rèn)為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)很多關(guān)鍵技術(shù)也是這個(gè)名字賦予的使命。我們也對(duì)中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展方向做了很多論證，最后根據(jù)中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)的發(fā)展模式和中國(guó)交通車(chē)輛的需求以及能源的綜合考慮，我提出中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展模式在未來(lái)五年應(yīng)該是以補(bǔ)充的模式進(jìn)行而不是替代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。所以那我們搞了一個(gè)雙65輕型的電動(dòng)汽車(chē)的模式，就是最高車(chē)速在65公里，一次充電續(xù)時(shí)里程是65公里，但是中國(guó)政府在去年出臺(tái)的法規(guī)，不允許這種車(chē)型出現(xiàn)。我想問(wèn)中強(qiáng)光電Charles Kung先生兩個(gè)問(wèn)題。現(xiàn)在燃油汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)是堅(jiān)決槍斃輕型的電動(dòng)汽車(chē)上路，那么很多產(chǎn)業(yè)內(nèi)的人士認(rèn)為中國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求市場(chǎng)是巨大的，應(yīng)該給點(diǎn)放行的。所以汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的是雙80體系，您怎么看待這個(gè)政策？
第二個(gè)問(wèn)題，像我們這樣的輕型車(chē)在中國(guó)還有嗎？如果中國(guó)沒(méi)有機(jī)會(huì)的話，我們輕型車(chē)的機(jī)會(huì)在哪里？
Charles Kung：能夠利用輕型車(chē)的地方一個(gè)是日本，一個(gè)是歐洲。歐洲在這方面的法規(guī)都很成熟，日本汽車(chē)市場(chǎng)一年新車(chē)輛是500萬(wàn)輛，只能是在本地使用，不能在高速上使用。它不需要碰撞測(cè)試，所以它車(chē)子特別輕。這一種車(chē)子，已經(jīng)到了每升超過(guò)35公里，但是你只能在本地使用。日本市場(chǎng)50%的都是這種類(lèi)型的新能源車(chē)。所以日本政府怎么辦？他想把個(gè)稅提高，強(qiáng)迫大家去買(mǎi)超輕型的電動(dòng)車(chē)，未來(lái)就要看日本政府的走向。
歐洲L6和L7，剛好是在您剛講的第一個(gè)問(wèn)題，80公里，L7是可以跑100多公里，L6限制它的動(dòng)力不能跑高速公路。我認(rèn)為歐洲的市場(chǎng)是輕型車(chē)的未來(lái)。歐洲的環(huán)境跟美國(guó)非常不一樣，美國(guó)不是一個(gè)鐵路國(guó)家，美國(guó)是一個(gè)公路國(guó)家，他想的政策都是跟做車(chē)子有關(guān)的。而歐洲不一樣，歐洲這些政策出臺(tái)了，所以我認(rèn)為歐洲市場(chǎng)是一個(gè)未來(lái)市場(chǎng)。我相信中國(guó)政府在不久的將來(lái)也應(yīng)該會(huì)參考?xì)W洲和日本出臺(tái)輕型車(chē)的規(guī)定，我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)還是可以期待。
提問(wèn)：您好，我想問(wèn)一下Charles Kung。首先我想對(duì)趙總說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)部分做一個(gè)補(bǔ)充，當(dāng)時(shí)我國(guó)是在去年提出了純電動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雙80，一個(gè)80規(guī)定最低續(xù)時(shí)里程大于等于80公里；一個(gè)是車(chē)速，大于等于80公里。并不是針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的規(guī)定，很多低速電動(dòng)車(chē)為了準(zhǔn)生，他非常希望參與這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系中來(lái)，出現(xiàn)了這么一系列業(yè)界的炒作。
我很認(rèn)同您剛才提出的關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的看法，它是作為一個(gè)系統(tǒng)的交通問(wèn)題來(lái)看待和解決的。事實(shí)上關(guān)注中國(guó)的低速電動(dòng)車(chē)目前市場(chǎng)保有量，據(jù)我們這邊統(tǒng)計(jì)，目前超過(guò)25萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量在三四線城市興起，并且逐步逐步到更高級(jí)的城市。這個(gè)過(guò)程就使得它一部分好的產(chǎn)品到了好的城市，制約當(dāng)?shù)卦谐鞘械慕煌w系，并引起地方政府和中央政府關(guān)注。事實(shí)上臺(tái)灣在中國(guó)的摩托車(chē)，包括低速車(chē)這種產(chǎn)業(yè)鏈扮演一個(gè)非常重要的角色。在交通問(wèn)題的解決上我們大陸同仁是希望聽(tīng)到臺(tái)灣同仁關(guān)于問(wèn)題的解決方案的。你們?cè)谝?guī)范交通，讓不同車(chē)輛在不同區(qū)域的行駛，那么在不同道路的行駛上是有哪些寶貴的意見(jiàn)和建議值得我們學(xué)習(xí)和借鑒？
Charles Kung：這點(diǎn)我很慚愧，臺(tái)灣政府在這方面是落后于中國(guó)大陸，我剛剛講城市的大巴，政府已經(jīng)提倡十年了，我們現(xiàn)在才出臺(tái)一個(gè)政策補(bǔ)貼1600臺(tái)，臺(tái)灣政府絕對(duì)不敢禁摩托車(chē)，做了以后他就不能當(dāng)選。中國(guó)政府可以做，一禁止之下，十年之內(nèi)就每年3千萬(wàn)輛，我覺(jué)得這是非常了不起的成就。剛才講四輪車(chē)也好、三輪車(chē)也好，在臺(tái)灣絕對(duì)不準(zhǔn)的。所以說(shuō)這方面的空間，臺(tái)灣的市場(chǎng)也小，這方面是落后的，我很抱歉。
提問(wèn)：剛才Paul Ingrassia和龔博士都提到了歐洲的法律法規(guī)，這些車(chē)還沒(méi)有在歐洲獲得成功，仍然是非常貴的，沒(méi)有商業(yè)化的延續(xù)能力。中國(guó)政府很明顯他們也在制定一系列的政策。主要對(duì)于節(jié)能減排上制定相關(guān)政策，希望通過(guò)電動(dòng)車(chē)的推動(dòng)來(lái)降低對(duì)石油的消耗和能源上的消耗。我們當(dāng)然也都覺(jué)得來(lái)去減少對(duì)石油的消耗，但是在專(zhuān)注于具體的技術(shù)的時(shí)候，那為什么我們不去考慮一下其它不同的解決方案呢？為什么我們不能去設(shè)定不同的標(biāo)準(zhǔn)？不同的國(guó)家，他們?yōu)槭裁床蝗ハ胍幌朐诟⌒偷能?chē)上有文章可以做。車(chē)有時(shí)候會(huì)越做越大，肯定對(duì)排放不利。我覺(jué)得應(yīng)該有不同的解決方案，但是沒(méi)有看到這樣的動(dòng)向，為什么政府沒(méi)有說(shuō)哪種技術(shù)是他們?cè)敢馔频模缓蠡诩夹g(shù)推動(dòng)市場(chǎng)，讓消費(fèi)者自己來(lái)去選擇。強(qiáng)制性推一些規(guī)定的話，這個(gè)決定權(quán)不是留給消費(fèi)者，但這種規(guī)定也通常執(zhí)行不下去。
Alysha Webb：我先說(shuō)吧，我覺(jué)得還是要有人造車(chē)的，這個(gè)是沒(méi)問(wèn)題的。我還是同意Paul Ingrassia其中一點(diǎn)，政府補(bǔ)貼政府激勵(lì)長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)并不是可持續(xù)的。即使是這樣的情況下也不一定人們有了這個(gè)補(bǔ)貼就考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)了。但是不管什么樣的政策它還是政策，它需要存在。對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，美國(guó)做得還不夠，其實(shí)我覺(jué)得對(duì)于燃油車(chē)的話，應(yīng)該稅收更高一些。我覺(jué)得這種方面，美國(guó)政府做得是非常乏力。我們民主的體制都限定了他們政府采取這樣的一些措施。如果來(lái)看一下市場(chǎng)，我覺(jué)得也是需要做一些推動(dòng)的，這樣它才能夠發(fā)展起來(lái)的。有時(shí)它需要有些方向，要不然的話，新的技術(shù)也沒(méi)有辦法創(chuàng)新出來(lái)。所以說(shuō)我覺(jué)得這種解決方案有的時(shí)候是需要推動(dòng)一下這個(gè)市場(chǎng)，這里還是需要更多的拉動(dòng)，而不是推動(dòng)。
Paul Ingrassia：對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，政府本身也缺乏動(dòng)力的。在美國(guó)，大家可能也知道，他們自己的問(wèn)題都還很多的。政府如果要破產(chǎn)的話，政府的補(bǔ)貼也是不可維系，它哪來(lái)這么多錢(qián)支持2500美元稅收減免，所以這也是一個(gè)問(wèn)題。
提問(wèn)：我是本地的東方揚(yáng)子江汽車(chē)有限責(zé)任公司的工程師。我跟各位報(bào)告一下，中國(guó)第一臺(tái)新能源客車(chē)是由我們生產(chǎn)的，這是第一點(diǎn)。第二點(diǎn)，我們24號(hào)將跟澳門(mén)做的兩臺(tái)純電動(dòng)8米車(chē)準(zhǔn)備送往澳門(mén)。我同意臺(tái)灣龔先生的觀點(diǎn)，我想跟各位介紹一下，中國(guó)在整體層面選擇公共汽車(chē)作為中國(guó)政府突破新能源的突破口這個(gè)整體政策是完全正確的。第二點(diǎn)，在做的過(guò)程當(dāng)中，由于技術(shù)層面的問(wèn)題，由于在下面貫徹執(zhí)行的時(shí)候，新能源汽車(chē)執(zhí)行當(dāng)中把它提高了，所以導(dǎo)致現(xiàn)在推行公共汽車(chē)方面，它老是在執(zhí)行層面跟傳統(tǒng)汽車(chē)去比。萬(wàn)德的領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)了，我們由于目前純電動(dòng)車(chē)是基于在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)基礎(chǔ)之上的，它現(xiàn)在沒(méi)有辦法跟傳統(tǒng)汽車(chē)去比，這是一個(gè)觀點(diǎn)。
如果說(shuō)咱們統(tǒng)一了這個(gè)觀點(diǎn)，我理解在公共汽車(chē)大局面下，不要去討論現(xiàn)在為什么不能夠做成功。我認(rèn)為一個(gè)很重要的指標(biāo)，剛才萬(wàn)德的老總也說(shuō)了第一個(gè)就是雙8的事情，一個(gè)最高里程和最高時(shí)速?？春幽虾蜕綎|，他們也很支持這個(gè)項(xiàng)目，我也完全同意這個(gè)觀點(diǎn)去發(fā)展低速的車(chē)。在中國(guó)法規(guī)權(quán)威部門(mén)，咱們統(tǒng)一觀點(diǎn)，叫短程。所以你別去發(fā)展持續(xù)里程200公里、300公里、400公里?，F(xiàn)在目前純電動(dòng)車(chē)無(wú)論是公共汽車(chē)還是其它類(lèi)型的車(chē)，大概在120公里這個(gè)速度是可以實(shí)現(xiàn)的。我們不可能去改變法規(guī)，很多民間人士去把這個(gè)法規(guī)改變降低，這個(gè)方向的呼吁是成功不了的。目前的汽車(chē)是一個(gè)利益板塊，我們從事純電動(dòng)車(chē)也就是剛才有的說(shuō)輕型汽車(chē)的，我想有個(gè)正規(guī)的名字叫短程車(chē)，大家都統(tǒng)一到80公里，這是公安部已經(jīng)討論完了并形成國(guó)標(biāo)了，你想把速度降低是不可能的，我想努力去在短程車(chē)這一塊加強(qiáng)。
短程夠不夠？我可以理解，完全夠了，今天晚上充一下電，明天上一下班就行了。希望在座的多到我們揚(yáng)子江來(lái)，非常歡迎搞零部件的，搞控制系統(tǒng)的來(lái)。我們得到了湖北省武漢市政府的支持，我不把它叫輕型，就叫短程的純電動(dòng)也好或新能源公共汽車(chē)。
