介紹下背景，通用汽車1996年首次推出EV1電動車。在1999年，通用砸進去10億美元僅生產(chǎn)出700輛汽車，該公司CEO理查德·瓦格納(Richard Wagoner)對EV1項目叫停。通用汽車當(dāng)年放棄了在電動車技術(shù)方面的絕大領(lǐng)先優(yōu)勢，讓豐田Prius混合動力車后來居上。已經(jīng)退休的全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)代表阿爾-本奇克(AlBenchich)表示，放棄EV1電動車項目后，通用汽車喪失了讓美國在清潔能源汽車制造方面占據(jù)優(yōu)勢的機會。通用這次重新推出的電動車項目挑戰(zhàn)特斯拉是有很大優(yōu)勢的。
通用汽車的高管表示，新款電動汽車的售價將在3萬美元左右，一次充電可以行駛200英里；而特斯拉Model S的起價約為7萬美元，一次充電的行駛里程為265英里。通用拒絕透露這款汽車的具體上市時間。
目前，特斯拉的業(yè)務(wù)重點是高端市場，不過也已開始了對大眾市場的布局，其首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克（Elon Musk）稱這項工作仍需要三到四年的時間。在上個月的電話財報會議上，馬斯克表示公司已經(jīng)在籌劃一款“售價3.5萬美元，能跑200英里”的車型。
電動汽車大眾化的最大問題在于電池成本?！度A爾街日報》指出，那些電池成本較低的電動汽車一次充電的行駛里程通常不到100英里；而如果將電池容量翻倍，那么其售價則很難控制在3萬美元以內(nèi)。特斯拉首席技術(shù)官表示，該公司的電池成本僅為同行業(yè)平均水平的一半，而且當(dāng)面向大眾的電動汽車上市之時，其電池容量密度有望再提升20%。
