中國儲能網訊：9月8日，中國工程院院士楊裕生出席了由中國儲能網舉辦的“儲能技術在微電網與分布式能源中的應用”高層研討會，并在大會上發(fā)表了主題演講。以下為演講內容：
各位同志上午好！我想和剛才幾位講的有一些類似的，也有一些不一樣的，剛才李所長講的電動車很重要，先搞電動車再搞儲能，大規(guī)模電網和微電網現在都不是那么很急迫。我覺得前一條我很贊成，電動車應該加緊發(fā)展，大電網和微電網和分布式電網我覺得還是很好地來重視發(fā)展蓄電的問題。
儲能安全性和經濟性非常重要，儲能電池和動力電池的要求基本是相關，第一個安全性要求，就是事故概率要低，第二個價格要低。價格低最近有新的情況。鋰離子電池過去認為很貴，半個月前三星公司要求一個18650的電池賣1美元，是8瓦時，就是一個瓦時只有8毛錢不到。這個和我們概念里面3塊錢甚至于4塊錢的一瓦時的概念完全不一樣。中國現在鋰離子電池的價格也在降，2個月前我在山東壽光考察，壽光的鋰離子電池有一家公司也得到國家1.5億的支持，18家公司之一。它的鋰離子電池有兩種價錢，800次壽命的那種是1.1元每瓦時，壽命更長到1000多次的是1.3元?，F在不能認為電池價格都是很高，不是這么回事。但是國家的價格現在參差不齊，第三是電池壽命要長，就是單次循環(huán)使用的成本就低了。第四是能量轉換效率要高，剛才說高物理儲能是75%左右，化學儲能像鋰離子電池在95%以上。在發(fā)動系統里面提高一個百分點都是可喜的進步，在儲能里面，將來提高儲能的效率也是很重要的。第五比能量高，這樣體積和重量就能減少。第六要易維護，這些都牽扯到蓄電的經濟效益問題。第七是比功率高，這個是動力電池的要求，第八環(huán)境友好。現在不存在理想的電池，所有這些要求再一個電池上都要全滿足是很困難的，都在努力不斷地提高它的質量和性能。
蓄電技術的先進性首先體現在安全性，所謂安全，第一就是不燃、不炸。在確保安全的前提下再講究比能量和比功率。安全性就是事故概率。
我們講日本的鈉硫電池，它已經做到40兆瓦時一個電站，它本來運作了20年左右沒有發(fā)生事故，但是前年2月和9月連續(xù)燒了兩個電站，9月份的電站燒火了兩個星期。它把事故概率算了一下相當于10-3/站.年，如果容量加大了以后危險性升高，危險性遠遠高于核反應堆的設計指標，這個是10-5-10-6/站.年，要是按照單位能量的安全性來比，鈉硫電池的安全性很差，我這里舉鈉硫電池不是說其他的電池沒有問題，現在還沒有一個完全理想的問題，事故概率只是一個相對的一個概念。
近兩年鋰離子電池電動車的事故發(fā)生也多，杭州的、巴黎、上海、深圳，甚至美國都有事故發(fā)生。鋰離子電池帶有固有的不安全性，另外它的內部化學反應比較大。波音787飛機使用日本湯淺電池，改進后6月4日又發(fā)生燃燒。因此，鋰離子要做的很安全還需要努力。[page]
要承認電池組像汽油箱那樣，是有危險本質的。
鋰離子電池的安全有好多原因，這里面簡單做一些分析，比如說CoO2是強氧化劑，生成CO2、O2，氣壓升高，電池外短路，使外部使用時溫升高，隔膜會發(fā)生熱收縮，引起電池內部短路，針對性改進安全性，電極材料和電解液都在進行改造。
另外，電池性能對蓄電企業(yè)的經濟效益非常重要。
我們提供一個公式，把進來的電價和出去的電價，能量轉換效率還有輸出1瓦時的投資，循環(huán)壽命和充放深度，加上運營成本，這些都在一個公式里面計算，這個UCC指數大于1表示這個企業(yè)是可以盈利的。
根據公式得到的啟示，如果一個儲能裝置的循環(huán)壽命為五千次，電價進和電價出是1.5元和0.8元，一瓦時輸出投資是4千元，運營成本是0.10元，能量轉換效率為75%，YCC等于0.67，表示儲能企業(yè)要虧本，如果等于1的話，初投資降到2500塊錢一個千瓦時，保持壽命是5千次，如果循環(huán)壽命提高到8千次，初投資是4千塊錢一千瓦時，就相當于抽水蓄能的電站，這個抽水蓄能能夠盈利說明它的壽命特別長。
所以長壽命的鉛酸電池盒超級電容器有經濟利益，其他的電池都不行。最近鋰離子電池如果壽命延長了，價格又降了鋰離子電池就有可能盈利了。
有人提出可再生燃料電池，就是電解水制氫，儲氫，再用PEMFC發(fā)電，總能量轉換是35%。因為能量轉換效率不高，電池系統復雜而且比較貴，所以YCC指數就比較低了。
非并網風電可以電解水制氫，儲氫，這個氫不要再用于發(fā)電，而是可以用于做二氧化碳的轉換成甲烷，或者煤的加氫液化，這樣的話氫是核算的，而且減少碳的排放。
第二個問題我想介紹鉛酸電池是儲能電池的首選，因為這個電池的市場份額最大，使用范圍最廣，占可充電電池的89%，全求十億輛汽車，每輛一組電池遠未過時。優(yōu)點突出，安全性高，價錢技術成熟，功率特性和高低溫性能優(yōu)越，另外有萬AH大型電池，運行多少年都是很成熟的，每個系統都有幾個兆瓦是的儲能。
鉛酸電池的缺點也在大改進，循環(huán)的壽命比較短，冶煉、制造、再生當中可能鉛污染。這個是看各個國家不一樣，中國有污染，像美國和歐洲已經不把鉛酸電池作為污染企業(yè)。
鉛酸電池有三項技術，一個是做創(chuàng)新電池，國家能源局今年組織了鑒定，達到了國際先進水平。[page]
第二個先跟技術在電池里面加氫氣和氧氣的復合，進一步提高安全性。 三是電池再生的節(jié)能、高收率、濕法的技術這樣會治理污染?？稍偕U提取率大于98%，能耗降低一半，這是我們北京化工大學做的工作，現在正在浙江進行產業(yè)化。
應該改變對鉛酸電池的錯誤認識，美國在2001年，就是12年前就建成的40兆瓦時的鉛酸電池的蓄電站，規(guī)模還不算小?，F在又在建一個200兆瓦時的，這個規(guī)模應該是更大的。
美國奧巴馬上臺之后，曾經對鉛酸電池做了兩個支持，都是3千多萬，相當于人民幣4.7億資助兩種新型鉛電池，用25100萬美元，資助高能密度納米炭。我們國家部委是一毛不拔，不但不給錢還限制鉛酸電池的發(fā)展。
因為我們有些官員受到鉛污染事件的煩惱，到處說鉛酸電池污染環(huán)境，這個很不在理就好像豬肉污染環(huán)境一樣可笑，我下面舉一個例子，養(yǎng)豬廠的生產過程當中要產生糞便和廢水，電池生產過程中有含鉛和服務的排放，如果養(yǎng)豬廠和糞便和廢水控制好，不讓它進入環(huán)境，所以我們感覺到豬肉很香，如果也不讓鉛和廢水污染環(huán)境，所以這個電池就很好，所以不是電池污染環(huán)境，而且沒有處理好三廢的處理。
這是我們電池公益協會對于各種二次電池的市場預測，可以看到鉛酸電池盒鋰離子電池的增長速度是最快的，在長期里面占第一位。2020年，橫坐標最后的是2020年鉛酸電池還是在主要的，鋰離子電池比例要增加，比現在10%左右比例要增加，但是鉛酸電池本身還在增長，到2025年他們預測鉛酸電池仍然以相當高的速度增長。
第三個問題我想介紹的是鋰離子性能也在不斷的提高，優(yōu)點很突出，高比能量，高比功率，壽命是最長的，高能量轉換效率。不足是，有的體系安全性較差，價格還不夠低。針對不足鋰離子電池有三方面的進展，一個是提高了比功率和壽命，搞的是電容性的鋰離子電池，就是在LiFePO4正級中加了活性團，在2011年6月再一個會上公布的，有功率性和能源性的，低溫性能也有提高。
第二個是新材料國產化，提高了安全寫和降低成本。包括我們隔膜，還有高性能活性炭，還有電解質也國產化了，還有新的電解質對水不敏感的。第三個是存儲技術，電池管理系統BMS技術水平有很大的提高，所以使大量的電池進行串聯和并聯，壽命相對有了明顯的提高。這些新技術出來之后，我們鋰離子電池使用就更加的安全和成本更加低了。
四是液流電池技術現在迅速發(fā)展。
另外一個是鋅鎳單液流電池，這個電池效率比較高，不用隔膜，結構簡單，價廉。現在已經進行工程化的開發(fā)，20個千瓦交付廣西大學使用，最近也是提供了50個千瓦的系統，現在正在開發(fā)300安的電池，單體開始試制，美國紐約城市大學在跟隨開發(fā)，它搞的集合比我們現在的集合還要大，因為它的經費比我們多，現在我們經費比較緊張。他們制定了工程和計劃，日本也開始研究，這也是很難得的外國人跟著中國人做。[page]
最后我想討論幾個問題，一個是各種電池將在競爭中發(fā)展，長期共存。新電池如雨后春筍一樣，研發(fā)熱潮空前高漲。所以我覺得一個要熱情歡迎，第二個要嚴防忽悠，現在中國也有人忽悠，外國也忽悠到中國來了，包括韓國的，包括德國，美國的日本的一些人都說他們有新的電池，他們在自己國家不發(fā)展，到中國來騙錢騙地，這個是很值得我們注意的。第三個就是建廠要謹慎，因為現在建廠很熱，可以圈地，比搞房地產要地要容易得多。
多數電池未很成熟，正處于大量投入階段，要很好的發(fā)展和研究。
另外電池要各展所長，用在最適合的地方，電池不是萬能的，有些電池適合在那個地方使用，有些適合在另外的地方使用。
很難說是哪個電池取代誰，最后是要由市場來做裁判。我們工信部說發(fā)展鋰離子電池取代前鈾酸電池，這個話是不對的，鉛酸電池已經154年的歷史，生命力旺盛，不是偶然的事情。過去20年也淘汰不了，不要輕易說它就不行了。
第二個問題就是目前的電池很難實現V2G和V2H，就是電動車和微電網聯合起來，電動車儲能需要的時候用電動車的電池上網，或者是電動車儲的電給家用，這個目前很難實行，電動車效果填谷，夜間充電很好，但是“上網削峰”和“家庭供電”有問題，因為動力電池的壽命不夠長，遠短于汽車，汽車用動力堅持，價格高于儲能電池。所以這樣一來，用汽車儲電來解決電網供電的儲能問題是不行的，所以要計算YCC，來看到汽車電池調峰的經濟效益，初步估計，電池組的壽命應大于1萬次，動力電池價格小于1元/度，這樣的話有可能YCC大于1，目前還不行。
第三個是延長電池壽命是重大的節(jié)能和環(huán)保，電池生產、運輸、回收、再生的環(huán)節(jié)過程中大量耗能，相當多的電池生產企業(yè)不愿將電池壽命做長，因為做長了就沒有生意了，現在有一些企業(yè)家是這么考慮的，不愿意把電池壽命做長，就不考慮能源消耗和環(huán)保的問題，這是一種唯利是圖的表現。電池生產企業(yè)要提高社會責任心和要講誠信。電池的價格要和壽命掛鉤，也一條在我們國家還再不到，所以可以實行租賃的經營，推動生產企業(yè)和儲能企業(yè)聯合來搞經營，這樣就可以把壽命做長。現在也有電池的使用者不將電池使用壽命用長，兩個原因，一個是不懂電池的習性，不知道怎么樣把電池壽命用長，尤其像鉛酸電池，都是把它拼命充滿，充到2.6伏，都充到氫氣和氧氣，這個時候損傷是最大，所以要懂電池的習性，電池一定要用中間這一段，要淺充淺放，或者叫半充半放。有些人在電池保質期末期時候故意把電池充電充壞，因為他可以去換電池去。
所以儲能企業(yè)要吸收電池生產企業(yè)參股，這樣厲害共享就可以解決這些問題。
我的上述觀點在《總論電動汽車和化學蓄電－楊裕生文集》中都有敘述，大家有興趣可以參考?。ū靖逦唇浹葜v者本人最終確認）
