比亞迪在生產基地的全新布局，雖然將在很大程度上擦亮新能源客車的招牌，但在至關重要的私人消費市場方面，比亞迪仍未打開局面。除此之外，遍地開花似的布局會在一定程度上增加生產成本。作為國內最專注生產新能源汽車的企業(yè)，比亞迪仍然面臨著挑戰(zhàn)。
建廠規(guī)劃曝光
比亞迪異地建廠模式在穩(wěn)步推進，建廠城市即將再添成都、廣州增城。這些項目與比亞迪在陜西、天津等地的模式類似，依舊是為其公交電動化做準備。
日前，比亞迪總裁王傳福及高級副總裁吳經勝趕赴廣州與廣州市市長陳建華洽談在廣州投資建廠事宜的消息引起了業(yè)內的關注。對此，比亞迪內部人士確認，“的確有這樣的事情，但進入廣州（建廠）的事情還在談。現(xiàn)在的狀況是多個項目并進，從目前看，成都的推進比廣州還要快。”
與此同時，比亞迪建廠規(guī)劃也首次曝光。上述內部人士透露，“未來，在國內所有的一二線城市，比亞迪均將投建組裝廠。”
一般意義上，一線城市包括北京、上海、廣州、深圳，而成都、天津、濟南等城市則是公認的二線城市。到目前為止，比亞迪分別在深圳、西安、長沙建有生產基地，除此之外，天津也已經就組裝廠的投產與比亞迪進行了簽約，而北京和廣州處于“攻堅”階段。
談及建廠目標設定的初衷，上述內部人士告訴《華夏時報》記者，“一二線城市擁有較好的推廣新能源車的基礎。除此之外，"十城千輛"中的城市也基本是一二線城市。從對政策的匹配度來說，這樣的計劃也會比較貼合。”此外，一二線城市對于推廣新能源汽車具有很大的輻射作用。以比亞迪現(xiàn)在正在推進的成都、昆明而言，一旦成功建廠，將輻射整個西南地區(qū)。
針對比亞迪頻頻建廠的行為，有業(yè)內人士認為，相對于過去車企以多產品爭取市場份額的做法，比亞迪現(xiàn)在的行為是“多安幾個家好生孩子”。對此，汽車分析師賈新光在接受記者采訪時對上述看法表示贊同，“這樣在當?shù)卦O廠的方法將企業(yè)利益和地方利益綁定到一起，可以最大限度地獲取資源。”
利弊權衡
做出這樣的建廠規(guī)劃，比亞迪也做了很長時間的利弊平衡。
據悉，比亞迪籌備建廠的項目為整車組裝廠，并非四大工藝俱全的整車生產廠，且均只涉及電動大巴的生產。比亞迪內部人士透露，“一個電動大巴組裝廠投資僅維持在幾千萬元左右，但異地建廠所生產的電動大巴能夠進入采購范圍。電動大巴單價相對較貴，這筆賬算下來還是劃算的。”此前由于地域因素等原因，比亞迪一直沒有真正在深圳以外的市場取得突破。一位不愿透露姓名的汽車分析師也承認，在新能源汽車的示范運行中，幾乎各個示范城市采購的標準都是當?shù)厣a，外來車企十分難打入市場。
在新能源推廣的地方保護背景下，比亞迪這樣的規(guī)劃雖然解了燃眉之急，但異地建廠并非只是簡單的選擇題，這背后需要考量的因素非常之多。
按照比亞迪的說法，一個電動大巴組裝廠只需投資幾千萬元，但遍地開花似的布局仍將不可避免地帶來制造成本、管理成本的上升。雖然比亞迪的電動大巴能夠進入當?shù)氐牟少徝麊?，但建廠當?shù)貙Ρ葋喌想妱哟蟀偷牟少彅?shù)量仍未有明確數(shù)字。采購數(shù)量的大小將直接決定比亞迪是否會因規(guī)模不經濟而導致成本上升。
除此之外，比亞迪一直在從純電動公交領域入手，但至關重要的私人市場消費市場仍未打開局面。關于比亞迪異地設廠的前景，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長王秉剛也表示，如果比亞迪只停留在小范圍內示范的階段，則難以實現(xiàn)在全國范圍內新能源汽車產業(yè)化的目標。
由此看來，能否實現(xiàn)全國范圍內新能源汽車產業(yè)化的目標并打破私人市場的藩籬將決定著比亞迪新能源汽車發(fā)展的走向。
