由于存在政府審批流程、供貨能力等問題，特斯拉真正進(jìn)入中國市場預(yù)計(jì)還需要一段時間。斯拉汽車中國區(qū)人士表示：“現(xiàn)在來咨詢的客戶，已經(jīng)應(yīng)付不過來。”業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，特斯拉在中國也能獲得一部分鐵桿粉絲的青睞，但由于存在充電設(shè)施不完善、電動車產(chǎn)品接受度不高等問題，其規(guī)模化銷售前景仍不明朗。
未確定零售店開業(yè)時間
“目前只是針對一些對特斯拉有強(qiáng)烈興趣的用戶，開展小規(guī)模預(yù)定。”特斯拉中國區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，但對Model S豪華電動車在中國市場的價格，以及消費(fèi)者預(yù)定后需要等待的提車時間等，尚沒有具體信息對外公布。在近日公布今年第二季度財(cái)報(bào)時，特斯拉董事長兼CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，“在北京的零售店可能將在今年稍晚時候開業(yè)。”而上述特斯拉中國區(qū)人士表示，北京零售店目前尚未能確定開業(yè)的時間。
特斯拉入華還需要通過一系列的政府審批。目前特斯拉已經(jīng)在北京注冊了一家“拓速樂汽車銷售（北京）有限公司”。據(jù)了解，“拓速樂”是“Tesla”在香港地區(qū)的中譯名。北京市工商局網(wǎng)站上的信息顯示，這家公司的注冊時間是2012年11月，屬于臺港澳法人獨(dú)資企業(yè)，是拓速樂品牌汽車在中國的總經(jīng)銷商。該公司注冊資本為200萬元美元，下期出資時間為2014年11月。這說明特斯拉已經(jīng)完成了總經(jīng)銷商的工商注冊，但特斯拉還需要通過包括商務(wù)部、國家質(zhì)檢總局以及環(huán)保部等部門的一系列審批和認(rèn)證，才能正式在中國開展業(yè)務(wù)。特別是在質(zhì)檢總局的3C認(rèn)證申請過程，預(yù)計(jì)將耗時較長。
特斯拉還需要面對的一個問題是商標(biāo)的注冊。此前，自稱“特斯拉瘋子”的廣州商人占寶生，已經(jīng)搶先注冊了“TESLA”的商標(biāo)，以及多個相關(guān)網(wǎng)絡(luò)域名。占寶生還聲稱自己的公司也正在開發(fā)電動車，拒絕向美國特斯拉公司出售商標(biāo)權(quán)。但特斯拉中國區(qū)人士向南方日報(bào)記者表示：“這個問題不是一個大事情。”他介紹，目前注冊的“拓速樂”只是公司的名稱。商標(biāo)被搶注的事例很多，特斯拉也會有解決的辦法。但他沒有透露現(xiàn)階段商標(biāo)注冊的進(jìn)度。特斯拉的官方微博則仍采用“特斯拉中國”的名稱。
“你只好將它當(dāng)作玩具”
目前特斯拉已經(jīng)著手開發(fā)車身加長的中國特別版Model S，包括讓后座乘坐起來更為舒適，以適應(yīng)中國買家的獨(dú)特需求。正是四門豪華電動跑車Model S的熱銷，使特斯拉在今年第一季度成功實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)Model S今年在美國的銷量將達(dá)到2.1萬輛，并開始進(jìn)入歐洲市場。特斯拉計(jì)劃下一步進(jìn)入中國和日本等亞洲市場，中國更被確定為重要的戰(zhàn)略市場，已經(jīng)先行在香港啟動銷售，有消息稱香港訂單已超過300輛。
“我敢說，中國是一個巨大的市場。這是世界上最大的豪車市場。”馬斯克認(rèn)為，“梅賽德斯的S級轎車大約有一半被賣到了中國。如果Model S在中國的銷量也能夠占到一半，將是了不起的成就。”他還表示，特斯拉在中國市場將保持同樣的定價策略，不會隨意抬高售價。特斯拉的定價策略是在每一個國家都操持同樣的利潤，除了因物流、關(guān)稅等原因而帶來的價格上升。
但由于價格、配套設(shè)置、電動車接受度和政策壁壘等因素的影響，特斯拉在中國市場的前景并不明朗。Model S車型在美國售價為7萬到10萬美元，進(jìn)口到中國需要加上關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等稅收以及物流成本，預(yù)計(jì)售價將會達(dá)到80萬元人民幣上下。這種高價格將會縮小特斯拉的消費(fèi)群體。目前電動汽車未能被廣泛接受。而據(jù)南方日報(bào)汽車周刊在網(wǎng)絡(luò)汽車論壇上的調(diào)查顯示，有超過一半的參與調(diào)查者認(rèn)為，電動車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，將制約特斯拉在中國市場的需求。與此同時，缺乏政策補(bǔ)貼、大城市汽車限購等問題也將降低特斯拉電動車產(chǎn)品的吸引力。
不過，被譽(yù)為汽車業(yè)“蘋果”的特斯拉，在全球已擁有一批“鐵桿粉絲”，包括硅谷的IT精英和各界明星人物，他們擁有良好的購買力因此對價格不太敏感，并通過購買新能源汽車彰顯個人環(huán)保形象，在成為特斯拉的首批用戶之后，更以名人效應(yīng)帶動特斯拉的知名度。特斯拉在中國迅速啟動預(yù)售，預(yù)計(jì)也是希望能夠先招攬到一批這樣的優(yōu)質(zhì)消費(fèi)者，帶動后續(xù)市場的拓展。特斯拉中國區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人向南方日報(bào)記者表示：“現(xiàn)在來咨詢的客戶，已經(jīng)應(yīng)付不過來。”
特斯拉的問題在于，它能夠?qū)崿F(xiàn)多大規(guī)模的銷量？即使在美國，特斯拉目前也難以讓普通消費(fèi)者出手購買。近日紐約時報(bào)一篇專欄文章就認(rèn)為：“只把它（特斯拉）當(dāng)作汽車使用，似乎不太現(xiàn)實(shí)。你只好將它當(dāng)作玩具，一旦不能用了，也不必當(dāng)回事。”
