現(xiàn)狀 電動(dòng)車(chē)僅靠政策扶持還不夠
目前佛山在售的電動(dòng)車(chē)有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、比亞迪F3D M，但這兩款車(chē)在佛山上市兩年多，從各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商反映來(lái)看，F(xiàn) 3DM、沃藍(lán)達(dá)均是叫好不叫座，兩款車(chē)型年銷(xiāo)量不足個(gè)位數(shù)，這也證明消費(fèi)者目前還不看好電動(dòng)車(chē)。即使是混合動(dòng)力車(chē)，在佛山也沒(méi)有進(jìn)入銷(xiāo)售的春天。是政策的缺失導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)不叫座嗎？
即使是北京、深圳、長(zhǎng)春、杭州、上海、重慶、杭州等13座新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市。這些新能源的城市先行者，已經(jīng)開(kāi)始逐步體驗(yàn)未來(lái)環(huán)保的汽車(chē)生活方式。但是推廣的方式仍舊是公共交通，電動(dòng)車(chē)涉足的范圍僅限于公交車(chē)、出租車(chē)。盡管有高達(dá)5萬(wàn)補(bǔ)貼，但真正在市場(chǎng)推廣的電動(dòng)車(chē)仍舊難以得到消費(fèi)者青睞。
在佛山，高明區(qū)正式出臺(tái)《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用綜合示范實(shí)施方案(2012- 2013年)》，提出以明城鎮(zhèn)為試點(diǎn)，逐步在全區(qū)范圍公共管理、公共服務(wù)、私人用車(chē)等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)、液化天然氣等新能源汽車(chē)。該區(qū)投放了電動(dòng)汽車(chē)50輛，首批投放的車(chē)以農(nóng)用車(chē)為主，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)后逐步在全區(qū)范圍內(nèi)推廣。高明區(qū)還將建充電站(電池交換站)3個(gè)、充電柱(柜、樁)850個(gè)，建成新能源汽車(chē)維修服務(wù)點(diǎn)兩家。與此同時(shí)，該區(qū)還制定了相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)本區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)并辦理有關(guān)手續(xù)在本地使用者給予最高2萬(wàn)元/輛的一次性補(bǔ)貼。而高明興建的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)制造項(xiàng)目目前主要為陸地方舟一家，據(jù)了解，其生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)目前仍舊是在出租車(chē)領(lǐng)域內(nèi)。顯然，從外地和本地反饋的信息來(lái)看，政策上的扶持難以改變電動(dòng)車(chē)不叫座的市場(chǎng)格局，也不能讓電動(dòng)車(chē)走向市場(chǎng)化。
析因 續(xù)航和充電問(wèn)題是短板
電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)的決定力量是“電動(dòng)技術(shù)”，而非政策扶持。電動(dòng)汽車(chē)能否像傳統(tǒng)能源汽車(chē)那樣提供給使用者一樣的便利性和用戶(hù)體驗(yàn)，這是決定電動(dòng)車(chē)能否順利推廣的最關(guān)鍵因素，不是靠補(bǔ)貼金額或者依靠限購(gòu)政策。“如果電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程很短，或者充電很不方便，哪怕是遇上廣州不限購(gòu)這樣的機(jī)會(huì)，意義都不會(huì)特別大。決定性力量還是來(lái)自于產(chǎn)品本身，政策的扶持只是起到推動(dòng)的作用。”佛山車(chē)力總經(jīng)理鐘志強(qiáng)認(rèn)為，“電動(dòng)車(chē)有弊端，續(xù)航能力低，日本目前研發(fā)電動(dòng)車(chē)最遠(yuǎn)續(xù)航能力是400公里。而且有車(chē)一族夏天開(kāi)空調(diào)，還要放D V D，聽(tīng)收音機(jī)，雨天要雨刮，還有晚上開(kāi)車(chē)燈，就連剎車(chē)都要耗電，這些都會(huì)減少車(chē)的續(xù)航能力。盡管?chē)?guó)家補(bǔ)貼還比較高，但電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力沒(méi)有得到加強(qiáng)，即使量產(chǎn)也很難得到消費(fèi)者認(rèn)可。”
“純電動(dòng)車(chē)難以發(fā)展還有一個(gè)難題是充電麻煩，各個(gè)小區(qū)包括佛山城區(qū)鬧市停車(chē)場(chǎng)都沒(méi)有一個(gè)可以提供充電的地方，目前，電動(dòng)汽車(chē)仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時(shí)間長(zhǎng)，體積較大，放電次數(shù)少，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩(wěn)定性與安全性也尚需時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。”業(yè)內(nèi)人士何衛(wèi)武表示，“這些難題一日不能突破，電動(dòng)汽車(chē)就不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，從而生產(chǎn)成本也無(wú)法降低，消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的積極性就難以提高。”
