繼IPAD商標(biāo)爭奪戰(zhàn)之后，特斯拉汽車公司(Tesla Motors)也遭遇了中英文商標(biāo)提前在中國被注冊的境況。
特斯拉汽車公司，這個今年最引人注目的美國高科技公司之一，一度在中國引發(fā)了電動車炒作熱潮。
“特斯拉的商標(biāo)被別人注冊了，我們現(xiàn)在正努力彌補(bǔ)這件事情。”特斯拉汽車公司總裁馬斯克謹(jǐn)慎而又不平地說。
有報(bào)道稱，特斯拉汽車公司要想拿回商標(biāo)使用權(quán)，需要支付3000萬美元的費(fèi)用。
特斯拉汽車的中國崎嶇路
記者從中國商標(biāo)注冊網(wǎng)查詢了解到，中文名稱“特斯拉”、英文名稱“TESLA”商標(biāo)處于已注冊狀態(tài)。注冊人均為占寶生，商標(biāo)適用范圍為“汽車、摩托車、越野車、電動車輛、公共汽車、運(yùn)行李車”等。
特斯拉商標(biāo)的注冊狀態(tài)顯示，該商標(biāo)的初次申請時間為2007年5月18日，2010年6月28日通過申請。2012年4月19日至今，該商標(biāo)一直處于異議復(fù)審待審狀態(tài)。顯然，有人對該商標(biāo)的注冊提出了異議，但目前應(yīng)該尚無定論。
而“TESLA”商標(biāo)的初次申請時間為2006年9月，2009年通過申請。但現(xiàn)在該商標(biāo)處于“撤銷三年不使用爭議”狀態(tài)。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對法治周末記者說，商標(biāo)搶注的事件不在少數(shù)，一些并未實(shí)際生產(chǎn)其所注冊產(chǎn)品的“壞小子”搶注商標(biāo)成功之后，就伺機(jī)獅子大開口。
記者在特斯拉汽車公司官網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，特斯拉的電動車看上去科技感十足，再加上充電一次最多跑500公里以及0到100公里加速只需4秒的性能，讓特斯拉汽車顯得與眾不同。
5月9日，特斯拉汽車公司公布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，該公司首次實(shí)現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%。第一季度，特斯拉銷售了4900輛Model S車型，而同期雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在北美銷量為4421輛，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車的銷量為3695輛。
“該車是高檔車、性能也不錯，信息化程度非常高，百公里內(nèi)瞬間加速的指標(biāo)也很可觀。”賈新光說，在美國每輛特斯拉的價(jià)格在10萬美元左右，但在中國市場其設(shè)計(jì)了不同檔次的車型，價(jià)格比美國國內(nèi)價(jià)格要低一些。
這家公司的總裁馬斯克是一位傳奇人物，他是Paypal(開創(chuàng)先河的網(wǎng)上第三方安全支付平臺)創(chuàng)始人，全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板，他的真空管道車Hyperloop計(jì)劃讓世界瘋狂。
而且《鋼鐵俠》系列電影的人物原型就是馬斯克，在2010年上映的《鋼鐵俠2》中，馬斯克還親自上陣客串。這種經(jīng)歷也讓馬斯克和特斯拉賺足了眼球。
但這位真人版“鋼鐵俠”進(jìn)入中國市場的過程似乎并不順利。由于種種問題，原本計(jì)劃春季開業(yè)的中國體驗(yàn)店沒有如期開張。
媒體報(bào)道，今年有望實(shí)行對豪華車征收高額的奢侈稅，特斯拉汽車很有可能在這些被征收奢侈稅的車企名單中。電動汽車原本是依靠補(bǔ)貼的新能源汽車，面對這樣的境況，特斯拉汽車公司估計(jì)會思索是否進(jìn)入中國市場。
“特斯拉尚未進(jìn)入中國，還有一個重要原因是對中國的規(guī)則不熟悉，在注冊商標(biāo)上也遇到了問題。之后該品牌應(yīng)該是要在中國設(shè)立總代理，且其經(jīng)過質(zhì)監(jiān)部門檢驗(yàn)也需要一段時間。”賈新光說。
其實(shí)，國際巨頭的商標(biāo)在中國被其他個人或公司注冊早有先例。此前深圳唯冠與蘋果的IPAD商標(biāo)爭奪戰(zhàn)就持續(xù)了兩年之久，最終蘋果與深圳唯冠就IPAD商標(biāo)案達(dá)成和解，蘋果將為此支付6000萬美元。
此次特斯拉商標(biāo)的最終歸屬，或?qū)㈦S著特斯拉在中國市場的開拓進(jìn)程而愈發(fā)引人關(guān)注。
“搶注”新聞被疑品牌宣傳手段
知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域?qū)＜?、北京市泰明律師事?wù)所合伙人孔祥印律師對記者說，媒體當(dāng)下一再強(qiáng)調(diào)占寶生是“搶注”特斯拉商標(biāo)的說法，顯然是帶著有色眼鏡在看待這個問題。事實(shí)上，在西方世界法律制度的推動下，中國的知識產(chǎn)權(quán)制度進(jìn)一步建立，包括商標(biāo)注冊制度的完善也是在其“鞭策”之下完成的。
孔祥印說，特斯拉是享有商標(biāo)注冊優(yōu)先權(quán)的。商標(biāo)注冊申請的優(yōu)先權(quán)，是指巴黎公約或馬德里協(xié)定成員國的商標(biāo)注冊申請人，就同一注冊商標(biāo)申請，在第一次提出申請的六個月內(nèi)，可以向其他成員國要求優(yōu)先權(quán)，其申請日期按第一次提出的申請日期對待。
如果特斯拉在美國注冊相應(yīng)商標(biāo)之后，就迅速在享有優(yōu)先權(quán)的時限內(nèi)在中國提出特斯拉中英文商標(biāo)的注冊申請，結(jié)果或許就不會是現(xiàn)在這樣了。
不過，孔祥印認(rèn)為商標(biāo)的注冊是嚴(yán)格按照申請日為準(zhǔn)的。從結(jié)果上看，特斯拉拿回商標(biāo)的可能性微乎其微。
“而且有些人站在道德的高點(diǎn)上談法律問題并不合適。從法律角度講，占寶生的注冊行為是無可指責(zé)的。”孔祥印表示。
對于此次所謂的商標(biāo)“搶注”事件輪番被報(bào)道，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士則向記者提出了另外一種分析思路。即有一種可能是，從商業(yè)運(yùn)作角度講，媒體連篇累牘地“炒作”特斯拉商標(biāo)被“搶注”事件，或者正是在免費(fèi)為特斯拉進(jìn)入中國市場做宣傳。特斯拉對此事的糾纏，或者醉翁之意不在酒，目的并非要拿回商標(biāo)，而是以此種方式低成本地為其品牌做宣傳。這樣，特斯拉一進(jìn)入中國市場，就是已倍受關(guān)注的被搶注商標(biāo)的國際大牌，而消費(fèi)者的消費(fèi)心理也就會很好地被利用。
前述業(yè)內(nèi)人士說，特斯拉花錢投在媒體的廣告效果或許不及商標(biāo)被“搶注”的新聞事件更吸引眼球。此事件被成倍放大的背后，或者是以受害者形象出現(xiàn)的特斯拉為最大的受益者。
“如果這種假設(shè)成立，接下來特斯拉很可能會將此事上升到訴訟，讓其品牌宣傳更上一層樓。”該業(yè)內(nèi)人士分析，國外的知名品牌就一定是國內(nèi)知名品牌的邏輯或許并不能成立。如此之多的商標(biāo)搶注新聞事件，不排除有國際公司有意為之，以其作為進(jìn)入中國市場的方式。
商標(biāo)被注冊的真正影響待考
“英文名稱譯成中文，個別字的更改對品牌本身意義不大。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對法治周末記者說，特斯拉在美國已經(jīng)占有一定的市場份額，是有一定知名度的品牌，在美國主要是靠走“量”。
在羅磊看來，特斯拉尚未能進(jìn)入中國市場，主要是審批周期所限。而且中文名稱本身并沒那么重要，產(chǎn)品品牌的塑造還是要打營銷、宣傳等環(huán)節(jié)的組合拳。
賈新光也強(qiáng)調(diào)，特斯拉三個字也不過是音譯詞匯，特斯拉汽車公司完全可以以“特斯勒”之類的名字替換它。在中國，特斯拉并非知名品牌，大多數(shù)人們對其知之甚少。所以換個字對其發(fā)展并無大礙。
“同一個車型，原來叫佳美，后來叫凱美瑞。凱美瑞的知名度遠(yuǎn)高于佳美，所以產(chǎn)品本身才是最重要的，一個名稱并無很大的意義。”賈新光說。
不過也有分析人士提出，特斯拉作為一個全球性國際公司，從一開始沒有重視中國市場，這是它的一個嚴(yán)重的錯誤：“中國人的品牌意識已經(jīng)形成，這點(diǎn)值得慶賀。特斯拉如果在這個問題上沒有解決，時間拖得越長，對它越不利，因?yàn)橹袊袌鰸摿Ψ浅４蟆?rdquo;
