一 在中國賣Model S，后座或改為商務座椅
馬斯克坦承，“目前談論中國不太合適”，但他表示，中國是世界上最大的豪車市場，以梅賽德斯S級車為例，這款車約有一半賣到了中國。同理，如果特斯拉有一半的車能在中國消化，是相當了不起的。
特斯拉在中國大陸的第一家Model S體驗店開業(yè)時間一拖再拖，馬斯克終于發(fā)話了，“(北京體驗店)可能今年稍晚開業(yè)”。屆時，馬斯克將來到中國，并親自了解當?shù)厥袌?，確保特斯拉電動汽車符合中國客戶的需求。
Model S將為中國消費者做特別改進，馬斯克說，這款車設計之初更多考慮的是駕駛者，后座是普通的家庭座椅，而中國用戶通常是坐車而不是開車，因此在中國銷售的Model S后座可能會改造成更加舒適的商務座椅。
二 海外Model S不抬高售價
在被問及在海外的定價計劃時，馬斯克說，不論在任何市場，特斯拉同一輛車的收益是一致的，不會因國家、地域不同有差異。
他特別強調，很多車企在常常中國大幅抬高汽車售價，但特斯拉不會這樣做。特斯拉電動汽車在海外的價格組成包括：美國本土定價、物流成本、進口稅、3%的匯率浮動和當?shù)氐倪\營成本，特斯拉在的定價規(guī)則是十分透明的。
三 特斯拉以日本市場為榮
中國并不是特斯拉在亞洲的唯一機會。馬斯克說，大中華區(qū)和日本對特斯拉而言都是非常重要的市場，很多車企并未認真對待日本市場，但特斯拉不會這樣做，“如果日本人買我們的車，我會視之為榮耀。”
四 北美獲2萬輛訂單 訂單數(shù)持續(xù)增長
特斯拉Model S在北美地區(qū)已獲得2萬輛訂單，馬斯克聲稱，目前沒有新訂單數(shù)量下滑的跡象。
美銀美林分析師John Lovallo表示，根據(jù)新車型推出后的典型增長曲線，新車銷量會在七八個季度后見頂，但馬斯克認為，Model S不會出現(xiàn)這種情況，他說，電動汽車的銷量與新技術采用的S曲線相仿，對主流消費者而言，只有大批量電動汽車長期有出色表現(xiàn)才能讓他們放心購買。
五 Model X設計改良中 2015年量產
Dougherty & Company分析師Andrea James指出，特斯拉目前的主要工作包括Model S、Model X和下一代電動汽車。在被問及特斯拉在這幾項工作上是否有側重時，馬斯克說，很難說特斯拉有側重，但Model S仍是特斯拉目前最大的支出項目，包括明年春天要推出方向盤在右側的Model S。
但他表示，今年第四季度Model X應該會代替Model S成為特斯拉的工作重心，特斯拉的研究人員正在加緊改良Model X的設計，與人們已經見過的原型車相比，該車還有提升空間，希望能在明年年底前推出一小部分Model X，并在2015年推出量產車。
六 ZEV積分收入仍會持續(xù)
雖然二季度，特斯拉的ZEV積分收入由上季度的6800萬美元降至5100萬美元，但這項收入仍將持續(xù)一段時間。特斯拉首席財務官Deepak Ahuja說，ZEV積分收入不可預測，因為特斯拉和一些車企有長期合同，合同規(guī)定，必須在一定時間內向他們銷售ZEV積分。
七 Hyperloop仍在設想階段
自馬斯克公開關于超高速城際交通運輸系統(tǒng)Hyperloop的設想，這套被他稱為第五種交通方式的方案就備受關注，但該方案目前仍處于設想階段。
馬斯克表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，雖然他要在8月12日公開Hyperloop的細節(jié)，但還沒有打算具體操作Hyperloop項目。他說，“(8月12日)之后，我們歡迎其他人也來參與Hyperloop，并提出改進意見。
八 暫無計劃革新電池技術
馬斯克表示，特斯拉正在對電池組進行改進，但不打算對電池技術做重大變革，與此同時，特斯拉正在和主要電池供應商松下進行合作，以降低電池成本，并增加電池容量。
對于特斯拉的電池技術，馬斯克介紹，特斯拉選擇了18X65毫米的18650電池，這種電池具有雙頭、三頭的圓柱體，可以把更多電極和電解液壓縮到其中，而且這種設計的制造工藝的效率很高。
馬斯克說，搭載85千瓦時的Model S電池組約由7000個電池組成，而理想的數(shù)字應當減去一半，也有可能還不少于一半。但鑒于電池組的壽命，如果擁有大量小電池，即便失去一個，對電池組的整體性能也不會有太大影響，但如果電池數(shù)量較少，失去一個也會對電池組的整體性能有很大影響。因此，就電池壽命而言，使用大量電池的優(yōu)勢很顯著。另外，如果電池組由許多電池組成，而且每部分越來越小，不合格率也會相應下降，并控制在最小范圍內。
