目前Supercharger充電樁的效率能保證在40分鐘左右充滿電池；而在本月早些時候，Tesla的CTO在接受采訪時還表示，未來Tesla的充電時間可以縮減到5至10分鐘。盡最大可能縮短充電時間，這似乎是Tesla必須要達成的使命。
其實，Tesla車主一般不會在Model S沒電的時候才去充電。這就像我們駕駛普通的燃油車時，只要遇見油料不足以支撐接下來的路程，我們就會提前去加滿油箱。對于Model S，在其充電時并不是從0開始充的，這時或許還有20%、30%甚至50%的電量。
因此，當Tesla車主在Supercharger充電時：一不是從沒電狀態(tài)開始充的，二可能只會充上一半的電量（夠用就行）。所以，充電花的時間不會很長，而Tesla一直宣稱的也是只需20分鐘就可以充滿一半。
那么，Tesla這么不遺余力的提升Supercharger的充電速度、甚至推出更換電池這種“極端”的解決方案，真的只是為了提升用戶體驗嗎？其實，還有另外一個更深層次的促進因素。
這就是ZEV計劃（Zero-Emission Vehicle Program）。像Tesla這樣的電動汽車制造商，ZEV是一個重要的營收來源。
我們都知道Tesla在2013年第一季度首次實現(xiàn)了盈利，但不要忽略一個重要的事實：如果沒有來自ZEV的獎金，Tesla的財報將是虧損530萬美元。在賣出4750輛Model S后，Telsa獲得了來自加州政府約680萬美元的ZEV獎勵。
該計劃的主管機構是加州空氣資源委員會（Air Resources Board）。ARB規(guī)定，大型汽車制造商在今明兩年要實現(xiàn)7500輛零排放汽車的銷售計劃，那些沒有達成這一目標的就必須從Telsa這樣生產零排放汽車較多的廠商購買ZEV證書。
因此ZEV為Tesla的Q1財報做出了很大的貢獻。
按照ARB的規(guī)定，續(xù)航里程達到100英里的電動車每輛可以得到3個點數(shù)獎勵，而Tesla的Model S超過了200英里，可以得到4個點數(shù)。此外，充電時間在15分鐘以內的，可以得到5個點數(shù)。這就是為什么Tesla要極力縮短充電時間的原因之一。
不過按照Elon Musk早前的說法，Tesla今后要逐漸降低來自ZEV的收入比例，直至為零。也就是說這部分收入不應該成為Tesla的主要收入來源。但離開ZEV仍然虧損的Tesla真的舍得放棄這塊收入嗎？
很明顯，目前Telsa的Supercharger還達不到“在15分鐘內將電量充滿至190英里續(xù)航的最低標準”。所以電池更換技術似乎找到了它存在的必要性。
而然，據(jù)彭博社的消息，ARB正在考慮修改ZEV規(guī)則，或將電池更換這一手段排除在外。也就是說，快速更換電池所用的時間將不會被評估為“15分鐘充滿電”這一獎勵標準。
據(jù)ARB的工作人員Anna Wong透露，委員會將在9月上旬就這一議案發(fā)布一份報告，電池更換技術能否作為獎勵標準或有定論。
不過，Tesla通訊經理Shanna Hendriks否認了更換電池是為了贏取ZEV證書的說法：“Tesla的電池更換技術是為了給消費者更多的選擇。”
“Model S在設計之初就把更換電池考慮在內。”
我的看法是，ZEV確實是Tesla一個重要的營收來源。在繼續(xù)推進Model S以及其他產品序列發(fā)展的同時，從ZEV證書上獲取一定的收入并無不妥。Tesla對這部分收入不能忽視，我們也不要因此否定Tesla的盈利能力。
更快的充電速度和電池更換時間首先肯定是為了滿足Tesla車主的需要，因為對于任何一家公司來說，最大程度優(yōu)化產品的體驗是分內的事情。
即使沒有這項90秒內更換電池的技術，從車輛設計角度出發(fā)，Model S也應當支持電池拆卸。這是從售后維修、安全性方面考慮的。Hendriks的說法沒有說服力。
