燃料電池車一時(shí)成為國(guó)際新能源汽車的熱門，對(duì)于正致力于發(fā)展純電動(dòng)汽車的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)會(huì)否有影響？
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)向本報(bào)記者表示：“雖然燃料電池車在有些國(guó)家進(jìn)展比較快，但不足以說(shuō)明做鋰電池的車企需要轉(zhuǎn)向。”
據(jù)日前彭博社發(fā)布的消息，豐田汽車看好氫燃料電池動(dòng)力車前景，最快將于明年將旗下燃料電池車產(chǎn)品投放到市場(chǎng)。
豐田還在今年1月與寶馬宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，預(yù)計(jì)將于2020年左右推出。同月，戴姆勒、福特、雷諾-日產(chǎn)三家也宣布將合作開發(fā)燃料電池汽車，目標(biāo)是2017年量產(chǎn)上市。通用和本田則在近日宣布，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。
同時(shí)，國(guó)外已經(jīng)有多款燃料電池車型上市，包括奔馳的B級(jí)燃料電池車F-Cell和本田的FCX Clarity。韓國(guó)的現(xiàn)代汽車則于今年2月開始量產(chǎn)ix35的燃料電池版本，并向歐盟委員會(huì)提供了一批車輛供測(cè)試。
業(yè)內(nèi)人士分析，氫燃料電池是利用電解水的逆向反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能的變換，具有無(wú)污染、無(wú)噪聲的特性，但在現(xiàn)階段，成本高昂、儲(chǔ)備安全仍是制約氫燃料電池發(fā)展的瓶頸，因此，開發(fā)燃料電池車相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，并降低生產(chǎn)成本，是國(guó)外汽車廠家關(guān)注的焦點(diǎn)。
“就燃料電池汽車而言，其在保障能源安全、環(huán)境安全，提振汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力方面舉足輕重，必須加速發(fā)展；同時(shí)，由于其與混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的共平臺(tái)特性，其在車型用途、續(xù)駛里程等方面與純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)特性，燃料電池汽車有基礎(chǔ)也能夠加速發(fā)展。”科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健解釋說(shuō)。
對(duì)于國(guó)外車企的熱衷，董揚(yáng)表示：“中國(guó)也一直很重視燃料電池技術(shù)的開發(fā)。據(jù)我所知，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼每次回上海都會(huì)關(guān)注。”
正如董揚(yáng)所說(shuō)，上海是中國(guó)燃料電池汽車的“根據(jù)地”。上汽新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻此前就表示，在國(guó)內(nèi)，“做燃料電池真正能與國(guó)外相抗衡的只有上汽。如果現(xiàn)在不做，2015年全球燃料電池產(chǎn)業(yè)化時(shí)，中國(guó)就會(huì)落后。”
今年上海車展，上汽展出了上海牌輕量化燃料電池車。
根據(jù)上汽發(fā)布的燃料電池汽車規(guī)劃，到2013年，生產(chǎn)50輛轎車供公司管理人員上下班使用；到2015年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，在北京、上海、大連等試點(diǎn)城市上市銷售，計(jì)劃生產(chǎn)數(shù)量為1000輛。屆時(shí)，“整車成本將降到50萬(wàn)元以內(nèi)”。
去年，國(guó)務(wù)院在發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》時(shí)提出，“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展”。
在此戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，上汽、一汽、奇瑞、長(zhǎng)安等整車廠與同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、上燃動(dòng)力、新源動(dòng)力、神力科技等產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池乘用車和商用車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，分別開發(fā)出相應(yīng)的燃料電池汽車產(chǎn)品投入實(shí)際示范運(yùn)行考核。
