盡管氫燃料車輛優(yōu)勢(shì)顯然高于電動(dòng)車(行駛距離較長(zhǎng)、補(bǔ)充燃料時(shí)間較短)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)燃料電池車輛卻一直抱持若即若離的態(tài)度。對(duì)此汽車制造商與市場(chǎng)分析師，都 將燃料電池車輛的進(jìn)展緩慢歸咎于未能建立氫燃料補(bǔ)充站網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)樵摲N“充氣站”的建造成本每座高達(dá)100至200萬(wàn)美元。
而若將基礎(chǔ)建設(shè)議題放一邊，為何我們又看到產(chǎn)業(yè)界開(kāi)始有開(kāi)發(fā)氫燃料電池車輛的動(dòng)作？答案很簡(jiǎn)單：政府法規(guī)。
2004年，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) ABI Research 曾大幅下修燃料電池車輛市場(chǎng)前景，該機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)的分析師Atakan Ozbek指出，在沒(méi)有明確的中央與地方政府承諾支持之前，該產(chǎn)業(yè)不會(huì)真的開(kāi)始成長(zhǎng)。然而，今日的汽車廠商卻發(fā)現(xiàn)，在十年之內(nèi)他們得面臨到必須遵守包括美國(guó)、歐洲與日本等地政府所訂定的、更嚴(yán)苛的二氧化碳排放法規(guī)。
除了卷土重來(lái)的燃料電池車輛，混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力車輛以及電池供電車輛同樣也是車廠為了符合法規(guī)所推動(dòng)的技術(shù)；顯然并沒(méi)有業(yè)者會(huì)把所有的雞蛋放在同一個(gè)籃子里。
