與三星分手后，博世在日本找到了新的合作伙伴，開發(fā)新一代鋰電池技術。日前，博世集團與位于日本京都的GS湯淺株式會社及位于東京的三菱商事株式會社已經(jīng)達成共識，將攜手共同開發(fā)下一代鋰電子電池技術。
合力突圍
這是博世第二次試圖與亞洲企業(yè)組建鋰電池合資公司。
2008年，博世集團與三星各出資50%成立合資公司，雙方計劃未來5年內(nèi)投資3億至4億美元，從2011年開始批量生產(chǎn)符合混合動力或電動汽車使用要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷售。
然而，由于博世集團和三星公司的DNA在合作中并不太合拍，基于需求等原因，合資公司成立4年來并沒有實現(xiàn)盈利，雙方最終在去年9月份宣布正式分手。
當月，博世出售了其與三星合資的鋰電池公司SB LiMotive的股份，從而終止了與三星在鋰電池技術上4年之久的合作。
博世之所以尋求合作伙伴一起開發(fā)鋰電池，是因為目前高昂的電池成本和有限的續(xù)航能力，使得電動車的市場化推廣還有很大的不確定性。
博世力圖通過規(guī)模經(jīng)濟收回成本，而這需要生產(chǎn)的整合和部件的標準化。通過合作不僅能夠擴大生產(chǎn)規(guī)模、共同分擔研發(fā)成本，還能提高在整體系統(tǒng)上的技術能力。這是博世的考慮。 所以，博世與三星分手后，還要尋求新的合作伙伴來研發(fā)鋰電子電池等電氣化集成合作項目。
各有分工
如今，博世選擇合作的兩個伙伴，是因為三方各有所長，可以形成互補之勢。
憑借多年來在尖端產(chǎn)品生產(chǎn)領域積累的經(jīng)驗，博世可以為新公司的生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制做出貢獻。此外，借助在電池組和電池管理系統(tǒng)領域的技術優(yōu)勢，博世在新公司中將致力于電芯及整個電池系統(tǒng)的監(jiān)測控制技術的開發(fā)，并旨在實現(xiàn)這些技術與汽車技術的集成。并且，博世還將通過其在動力總成電氣化全領域的專業(yè)知識全力支持新公司的發(fā)展。
其他合作伙伴GS 湯淺則帶來了鋰離子電池制造的多年經(jīng)驗和材料系統(tǒng)及電化學領域的專業(yè)知識，其高能量密度的鋰離子電芯可幫助實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。作為一家同時為汽車行業(yè)和非汽車行業(yè)提供鋰離子電池產(chǎn)品的制造商，GS 湯淺擁有強大的技術研發(fā)實力和高度自動化的生產(chǎn)能力。
三菱商事借助其全球化的資源及營銷網(wǎng)絡助力新公司的發(fā)展，將為新公司全球價值鏈體系的發(fā)展起到至關重要的作用，包括獲取自然資源，購買材料，以及搭建全球銷售網(wǎng)絡等。
3家公司將緊密合作，通過先進的電池管理技術以及在電化學和材料學方面的技術突破，顯著提高電池系統(tǒng)的儲能等級，同時也將進一步降低電池的重量和尺寸，增加電動車的續(xù)航能力。
籌謀未來
博世公司前任汽車業(yè)務負責人柏恩德·波爾（Bernd Bohr）表示，公司將分兩個步驟改進鋰離子電池的能量密度，2016年電池單元的能量密度將從當前的130瓦特小時左右提高到200瓦特小時，到2020年將進一步提升為300瓦特小時。從而促使電動車行程加倍。
據(jù)悉，三方計劃在未來成立一家合資公司，該公司將從事鋰離子電池技術的聯(lián)合研發(fā)，并輔助其母公司的相關銷售及市場推廣業(yè)務。新合資公司將于2014年年初正式投入運營，總部設在德國的斯圖加特。
目前，相關反壟斷法的審批正在進行中。博世計劃持有合資公司50%的股份，而GS 湯淺和三菱商事將各持股25%。新公司董事會和監(jiān)事會的構成也將視各方持股比例而定。
雖然，在未來的10年內(nèi)，電氣化驅動系統(tǒng)車輛仍不能成為主流，但是無論柴油和汽油驅動如何改善效率，未來仍屬于電動車。
為此，博世集團每年在動力總成電氣化投資4億歐元來提前布局新能源汽車市場的到來。到2014年，博世集團將致力于完成30個動力總成電氣化項目定單，而今年，博世能夠完成的動力總成電氣化項目定單為20個。
