燃料電池是一種能夠持續(xù)通過發(fā)生在陽極和陰極的氧化還原反應將化學能轉化為電能的能量轉換裝置，主要以氫能源作為燃料，所以能夠做到零排放。相比傳統(tǒng)電池，它的優(yōu)勢在于續(xù)航能力，只要不斷的輸入燃料，就能通過轉化裝置轉化為源源不斷的電能。當然，成本也會相對增高。
目前，福特、日產(chǎn)和戴姆勒已經(jīng)開始共同研發(fā)燃料電池汽車，寶馬和豐田也已經(jīng)聯(lián)手。在這樣的大環(huán)境下，通用和本田也宣布合作開發(fā)燃料電池和氫存儲技術，合作時間到2020年結束。二者在該領域已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗，比如本田從十多年以前就開始出產(chǎn)FCX汽車，美國和日本共計有85款車型。而通用在美國自2007年開始，Chevy Equinox則已經(jīng)共同行駛了300萬英里的路程。
不過，值得一提的是，通用和本田并非合作開發(fā)一款燃料電池汽車，而是致力于降低燃料電池及氫儲存設備的成本（如加壓罐和燃料電池堆中的稀有金屬的成本），增加加氫站的數(shù)量，使燃料電池技術更早的推廣向民用市場。
當然，外界對于燃料電池汽車也有不少批評，Tesla創(chuàng)始人Elon Musk就認為燃料電池的基礎建設還遠遠不夠（比如氫能源的存儲和供給），所以該技術有些不切實際。
