李云飛認(rèn)為，比亞迪在產(chǎn)業(yè)模式、產(chǎn)品定位以及核心技術(shù)方面與特斯拉完全不同。“分分鐘的意思是說，我們有強(qiáng)大的資源整合能力。一旦私人購車市場放開，我們的車型立馬就能投放。”
比亞迪發(fā)展新能源汽車的模式是打造全產(chǎn)業(yè)鏈。“我們是搞集成創(chuàng)新、垂直整合的，哪些能外購，只要品質(zhì)OK，就外購。哪些零件找不到或品質(zhì)不放心，比亞迪就自己做，一貫如此。”李云飛告訴記者。
在產(chǎn)品定位方面，李云飛表示，比亞迪將堅(jiān)持做大眾化品牌。“未來幾年可能也會(huì)啟動(dòng)新的高端品牌，但這幾年還是對(duì)比亞迪品牌進(jìn)行精耕細(xì)作，把市場占有率、口碑、品牌認(rèn)可度做起來，然后慢慢自然會(huì)去做一個(gè)切換。”
比亞迪的核心技術(shù)也與特斯拉完全不同。例如，特斯拉選用的是鈷酸鋰電池，比亞迪選用的是磷酸鐵鋰電池。
從新能源車的推廣模式來看，比亞迪主推的是公交電動(dòng)化業(yè)務(wù)。在國內(nèi)，比亞迪已在甘肅、云南、天津等地區(qū)進(jìn)行K9純電動(dòng)公交車的推廣工作。比亞迪還在深圳組建了鵬程電動(dòng)出租車公司，進(jìn)行e6純電動(dòng)出租車的商業(yè)運(yùn)營。在國外，K9在獲得歐盟許可證后，歐盟各國及美國、加拿大、以色列、烏拉圭、哥倫比亞等國均已有所采購。
近日，比亞迪開始在香港推廣e6出租車，并向私人銷售e6 Premier車型。“我們還在推進(jìn)中國臺(tái)灣地區(qū)的公交、出租車業(yè)務(wù)，臺(tái)灣方面給了我們很好的政策”，李云飛透露。
比亞迪認(rèn)為，公交電動(dòng)化在任何一個(gè)市場都是獲益的。說小一點(diǎn)是把比亞迪的產(chǎn)業(yè)做大，說大一點(diǎn)是解決城市的環(huán)境污染問題，同時(shí)解決國家的能源結(jié)構(gòu)和能源安全問題。
在私人純電動(dòng)汽車市場打開后，比亞迪將推出續(xù)航里程達(dá)200公里的純電動(dòng)車。據(jù)透露，該車將是一款軸距在2700毫米以上的B級(jí)車。
“推出這款車也是分分鐘的事，因?yàn)槲覀冊O(shè)計(jì)、開發(fā)都做完了，連車型模具都已經(jīng)開好了。上半年一參展，過幾個(gè)月立馬就可以上市了”，李云飛告訴記者。
除上述車型外，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型也已經(jīng)開發(fā)完成。據(jù)介紹，該車可實(shí)現(xiàn)60公里的純電驅(qū)動(dòng)。一旦電量用盡，車輛會(huì)自動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式。
李云飛告訴記者，未來比亞迪在每一個(gè)車型平臺(tái)都將推出4個(gè)層次的產(chǎn)品——純電動(dòng)車、雙模電動(dòng)車、綠混技術(shù)車型和傳統(tǒng)燃油車。
“綠混技術(shù)將在今年底、明年初推廣，未來3年內(nèi)，比亞迪有望實(shí)現(xiàn)全系車都搭載綠混技術(shù)。路透社說的也不是沒有道理，比亞迪有一天也許真的不做燃油車了，全部都是‘弱混’。”
比亞迪與特斯拉的發(fā)展路徑完全不同，但對(duì)于市場對(duì)特斯拉的追捧，比亞迪上下都表示歡迎。王傳福認(rèn)為特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和培育消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。“對(duì)公司來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問題，市場才是問題。”
李云飛則表示：“眾人拾柴火焰高，我巴不得它早點(diǎn)進(jìn)來，幫我沖沖關(guān)。它如果在北京把店建了，把牌上了，我就不信比亞迪在北京不能上牌!”
