據(jù)報道，瑞士ABB集團開發(fā)的技術名為“Flash Charging”，電動巴士可以坐135名乘客，在行駛時可以在充電點充電。充電點功率400千瓦，放在汽車上方。在充電時，激光控制移動臂與充電點相連接，15秒充滿車內(nèi)電池。
按照設計，電動巴士充電一次可以行駛到下一站。到了終點站后，汽車可以長時間進行完整充電，完整充電可以讓汽車行駛更遠。
除了充電快速，系統(tǒng)還提供無碳排放解決方案，它可以通過水力發(fā)電站提供電力。
ABB將在日內(nèi)瓦機場和Palexpo國際會展中心展示新技術，如果測試成功將被公交系統(tǒng)應用。
電動汽車需要充電站網(wǎng)絡
在美國，Car Charging Group公司運營1100個充電站，本月初時，公司稱缺少充電站是電動汽車市場最大的障礙，美國需要幾百萬個充電站。
Car Charging集團CEO邁克爾·卡斯（Michael Farkas ）在接受采訪時說：“這是一個雞與蛋的問題，你需要建設基礎設施，讓人可以更方便地購買電動汽車。電動汽車最大的障礙就是基礎設施，如果汽車一開出家門就能隨時充電，那就好了。”
電動汽車時代到來有三個問題要解決
通用汽車前董事長鮑勃·魯茨（Bob Lutz）最近也說，電動汽車有一些大障礙要清除，然后產(chǎn)品才能被廣泛接受。他認為：“在電動汽車時代，你需要三樣東西。一，充電一次能跑300英里的汽車；二，需要快速充電功能；三，價格要適宜。到目前為止，特斯拉公司做到了兩點。但要讓價格平民還很遙遠。”
最近風頭很盛的特斯拉公司也認為，如果要刺激電動汽車發(fā)展，就需要更廣泛的充電網(wǎng)。
成立僅十年的特拉斯汽車，專門生產(chǎn)純電動豪華汽車，先后在美國市場推出了雙門超級跑車Roadster和四門豪華電動跑車ModelS。今年一季度，特拉斯銷售ModelS車型4900輛，超過原先預定的4500輛的目標，銷售營收為5.5億美元，同比增長27倍。預計二季度北美地區(qū)交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從2萬輛上調(diào)至2.1萬輛。
魯茨說：“我一直在說電動汽車的未來一定會來，因為電池最終會允許更多次充電，成本也會降下來，快速充電將成為現(xiàn)實。但全都準備完畢要5-10年。”魯茨說，如果某一天電動汽車可以一夜充電后行駛400英里，出入充電站充電只要15或者20分鐘，到那時誰還需要加油站？
到2020年，如果電動汽車能拿下10%的汽車市場，相當于700-800萬臺，魯茨說自己會感到吃驚。
魯茨還認為，雖然特斯拉缺少專利技術、價格沒有優(yōu)勢，但因為設計優(yōu)秀、電動車流行使得公司的產(chǎn)品流行。魯茨稱：“人們之所以購買電動汽車是想省錢，特斯拉借助了宣傳造勢，人們想買電動汽車是因為它酷。”
