讓電動(dòng)車充當(dāng)電網(wǎng)儲(chǔ)能工具的想法并不新奇——2009年，IBM在丹麥政府的支持下就進(jìn)行過(guò)一個(gè)類似的測(cè)試項(xiàng)目。但是這一次德國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車儲(chǔ)能測(cè)試的高度重視卻是前所未有的，德國(guó)政府表示將投資6到7百萬(wàn)歐元(約合人民幣5千萬(wàn)元左右)來(lái)支持這個(gè)項(xiàng)目，并且將大規(guī)模地號(hào)召更多的合作伙伴加入其中。目前，德國(guó)弗朗霍夫協(xié)會(huì)(Fraunhofer-Forscher)、德國(guó)可再生能源供應(yīng)商Lichtblick電力供應(yīng)公司以及德國(guó)太陽(yáng)能龍頭企業(yè)SMA太陽(yáng)能集團(tuán)均已參與合作。
電動(dòng)汽車將會(huì)大大彌補(bǔ)可再生能源供電不穩(wěn)定的缺陷。一方面，電動(dòng)汽車可以采集風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)生的電力；另一方面，在晚上用電低谷或者陰天的時(shí)候，電網(wǎng)可以對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，讓能量?jī)?chǔ)存在電池里。當(dāng)然，這需要電動(dòng)車與電網(wǎng)并網(wǎng)，在汽車保持不運(yùn)作的狀態(tài)下通過(guò)相應(yīng)的軟件支持才能實(shí)現(xiàn)。到2020年，德國(guó)將會(huì)擁有至少1百萬(wàn)輛電動(dòng)車，如果這項(xiàng)功能測(cè)試成功，一個(gè)極大容量的電能儲(chǔ)備體系將會(huì)實(shí)現(xiàn)。
這個(gè)項(xiàng)目將在2014年進(jìn)行，20輛大眾電動(dòng)車將在德國(guó)柏林參與測(cè)試。此舉的另一個(gè)目的是想要通過(guò)平衡電網(wǎng)供需來(lái)使電動(dòng)車獲得報(bào)酬，這對(duì)于電動(dòng)車昂貴的電池成本問(wèn)題也起到了很好的調(diào)節(jié)作用。除了電動(dòng)車有限的車程問(wèn)題，電池成本也一直是阻礙電動(dòng)車推廣的重要因素。
屆時(shí)，在這20輛測(cè)試電動(dòng)車的活動(dòng)范圍內(nèi)將會(huì)設(shè)置相應(yīng)的充電站，通過(guò)智能手機(jī)就能控制汽車的充電和放電。但是這項(xiàng)嘗試還面臨著很多技術(shù)問(wèn)題，比如，當(dāng)汽車放電之后，如何實(shí)現(xiàn)汽車的臨時(shí)啟動(dòng)等等。
