工信部在2013年2月4日發(fā)布了去年電池行業(yè)經濟運行情況。數據顯示，在主要的四大類電池品種中，只有鉛蓄電池產量同比增加，累計產量為17486.3萬千伏安時，同比增長了27.3%。
其中國內鉛工業(yè)第一大省河南省的年產量達到555萬千伏安時左右，同比增幅高達95.73%。
這一數據印證了國家環(huán)保部應急辦副主任閻景軍在2012年11月28日第二屆全國鉛酸蓄電池新技術研討會上所披露的，“在產企業(yè)的產能相當巨大”。
“事實上，在全國如火如荼地淘汰落后產能、倡導節(jié)能減排的重壓之下，鉛蓄電池企業(yè)還能出現如此龐大的增產，這絕對離不開下游消費市場實際需求的提振。”“我的有色網”分析師林哲臣稱。
“2012年，汽車產銷與移動通信基站設備產量均有不同程度的增長，而這兩個消費點恰恰是鉛蓄電池下游市場的‘主力軍’。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，2012年中國汽車產銷量分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比增長了4.63%和4.33%。
而國家統(tǒng)計局發(fā)布的數據顯示，2012年，我國移動通信基站設備總產量達1.18億信道，比去年大幅提高了41.02%。
據了解，鉛蓄電池在汽車發(fā)動時可為發(fā)動機供電、在汽車行駛時可儲能，是其不可缺少的基本組成部件；移動通信基站設備產量的飆升則順應了我國信息時代發(fā)展的潮流，是當下各移動通信運營商的重點投資項目，主要也由鉛蓄電池組在設備日常運作時進行供電。
可以說，汽車與移動通信基站設備產量的上升很大程度上能夠連帶提升鉛蓄電池的需求，從而促進相關鉛企產能的投放與擴張。
“目前看來，各鉛蓄電池企業(yè)去庫存化的表現還是相當明顯的。鋰電池因其價格過高，一時還無法取代鉛蓄電池，因此若下游實際消費持續(xù)增長或保持堅挺，2013年鉛蓄電池產量有望同步走強。”林哲臣還表示，“冬天氣溫低，會減弱電池內電解液的流動性，從而影響使用效果和蓄電量，因此目前正是鉛蓄電池的消費旺季。
