一個交通項目耗資如此巨大，引起了很多關注該項目進展的廣州市民質疑。有從事工程技術工作的市民表示：廣州當前財政有沒有富裕到為了一個電車項目就投入近百億？“城市公共交通的車輛規(guī)格、類型少一點，整個城市的公共交通工具采購、運行、維護成本會更低。”有市民告訴羊城晚報記者。
預計項目的投資超過百億
羊城晚報記者從廣州地鐵公司獲悉，該公司就試驗段工程勘察設計發(fā)布招標公告，這意味著海珠區(qū)有軌電車的建設進入實質性階段。
招標公告顯示，海珠環(huán)島新型有軌電車整體為―――閉合線路，大致沿閱江路、濱江路、環(huán)島路、振興大街和新港東路布設。線路全長約41.08公里，共設置38座車站，均為地面站，平均站間距1.08公里。萬勝圍至廣州塔段被選作試驗段先行啟動建設，該線路位于海珠區(qū)商貿旅游景觀岸線，全長約7.7公里。項目計劃明年3月開工，2014年年底建成并投入試運行。
招標文件透露，目前項目投資估算總額為89.26億元，技術經濟指標為2.17億元/公里。不過等工程真正開工，預計項目的投資超過百億。這其中，從萬勝圍至廣州塔的試驗段投資，初步估算總額為14.84億元，技術經濟指標為1.93億元/公里。如此巨額資金，政府將通過“以地換路”方式解決。
世界上還沒有運行先例
記者了解到，海珠有軌電車平均運行速度20~30公里/小時，最高速度70公里/小時。2012年8月10日，海珠有軌電車車輛供應商中國南車公司生產的世界第一列超級電容輕軌列車，最多能運載320人。
據(jù)介紹，海珠環(huán)島新型有軌電車將采用一種中運量的新型有軌電車，100%低地板等新技術，不過該技術還需論證。
由于目前世界上并無該種電車投入運行的先例，廣州此次建設有軌電車完全是全新的探索和試驗。記者檢索資料庫，發(fā)現(xiàn)國內也很少有專家在有軌電車方面有研究。相關部門也表示，廣州有軌電車的交通管理、應急預案，的確是問題。為了解決這些問題，2012年11月2日，廣州市政府與中國南車集團簽署《合作發(fā)展新型軌道交通裝備項目協(xié)議書》，共同出資1億元，在廣州建立現(xiàn)代有軌交通研究機構，研究儲能有軌電車項目的管理和運營，“一一解決提到的問題”。
羊城晚報記者查閱此前資料了解到，海珠有軌電車試驗段電車供應商為中國南車株洲電力機車有限公司（以下簡稱中國南車株機）。在與廣州市政府簽訂協(xié)議同日，該公司在其官方微博公開了海珠有軌電車性能：該車使用南車自主研發(fā)出的、世界最大容量7000F超級電容器，美國研制出的容量只有6000F。該超級電容可充放電次數(shù)超過100萬，零下40攝氏度仍能保持很強的穩(wěn)定性。不過，超級電容器不宜在溫度超過50℃的環(huán)境工作；廣州熱天很長，如何降溫，南車株機公司并未透露。
廣州市民：運力跟巴士差不多，用BRT可省很多錢
“高造價，估計票價嚇大家一跳”
對于電車工程車輛方面的知識，公眾質疑并不多。大部分廣州市民關心更多的問題是：電車項目造價近百億，廣州市真的這么富裕了嗎？！“我不反對廣州嘗鮮，在國內首開有軌電車。但項目投資成本比傳統(tǒng)巴士高太多，運力又同巴士差不多，用BRT環(huán)島不是一個樣嘛，財政可以省很多錢。”有廣州市民在廣州專業(yè)的軌道交通論壇發(fā)言表示。
“這么高造價的電車，預計建成后票價和票制，會讓大家嚇一跳的。”另一位從事工程工作的廣州市民李先生致電記者表示，有幾點意見“不得不說”。
“廣州市決定試驗有軌電車，決定是如何做出來的？做出這個決定，從技術、公共安全方面，是否有把握？我們是否擁有這種列車與系統(tǒng)的核心技術？”李先生認為，首先是決策機制的科學性問題。其次，廣州要不要發(fā)展造價如此高昂的一個全新交通項目，不能是領導拍著腦袋做出的決定，而應該是社會共同討論后的結果。項目動工前，政府一定要比較軌道車與其他類型車輛成本，包括設計成本、采購成本，制造成本、配套設備成本，壽命成本、配件（超級電容）壽命成本、維修成本，等等。李先生表示，自己是物理專業(yè)出身，對電容車也有相當?shù)牧私猓斶@種超級電容車充電時，是否安全是個很重大的問題。“廣州花了1個億，在研究有軌車的運行方面，這些決策是怎么決定出來的？如果我們市民不拷問這個公共政策，以后執(zhí)行一旦出現(xiàn)問題，不僅市民的納稅白花了，政府的聲譽也會受到影響。”
