EV Engineering公司的總工程師Tim Olding稱，EV(電動車)的幾個區(qū)域通過改裝設計，能源消耗可進一步大幅度減少。
Olding是基礎設備提供商Better Place(樂土公司)的員工，其表示繞墨爾本行駛的測驗結果顯示，出租車司機和其他駕駛其公司的EV每年可節(jié)省幾千美元。
該研究將標配V6 Holden Calais和裝有EV Engineering電動系統(tǒng)的電動版V6 Holden Calais的行駛成本進行比較，也就是電力和汽油之間的真實對決。
電動車行駛成本的計算均基于近期國內(澳大利亞)電價—夜間13c/kWh，白天35c/kWh，汽油價格每升1.31~1.51美元。
Olding在斯威本科技大學(Swinburne University)電力能源會議上表示：“如果你在電價低的情況下進行充電，每千米頂多消耗2c。同規(guī)格的燃油汽車按低油價計算，消耗能量達10~14 c/km。”
“但你應清楚替代汽油的除了電力，還有電池，這是電動車最昂貴的部件，售價約為1.0~1.5萬美元，所以對于該系統(tǒng)，必須將所有成本考慮在內。”
將電池和電力成本綜合計算，電力小號約占電動車成本的15%，電池約為85%。
就二氧化碳排放而言，電動車比燃油汽車更加清潔，除在高速路上行駛，電量不能再生的情形下。
在以上情況下，根據(jù)電力的來源(發(fā)電廠)，電動車排放方面就存在一些問題，Olding表示地區(qū)性的不同也會對電能有所影響，在Tasmania發(fā)動機大部分為混合動力，在Victoria大部分以燃煤為動力，情況更甚。
但是，Mr Olding表示他曾經(jīng)將全國的發(fā)電機的平均排放量進行過比較，大多情況下，電動車要比汽油汽車更加優(yōu)。
Mr Olding強調，在能效方面，電動汽車比燃油汽車更具提升潛力。
他還表示：“另外，我們正在將第一代概念驗證電動版Holden Commodor和發(fā)展成熟的、最新的燃油汽車相比較。”
對于他講話后的疑問，他解答到：“實驗證明EV更適合出租車司機和長期長途行駛的車主。”
“EV最早的、最智能的技術應用于長途行駛的車型，也算做對電池和其他方面投資的一種回報。”
電動汽車最為節(jié)省之處在于保養(yǎng)要求很低。
Olding表示，ICE的出租每年行駛10萬公里，每3到4周需要約300美元的引擎維修費用，其運營成本增加約4000美元。
“電動汽車不用定期保養(yǎng)，變速器處于關閉狀態(tài)，電力傳動系統(tǒng)只有兩個輪軸，所以基本上不用保養(yǎng)。”
Olding提醒到，電動Commodore和ICE版相比較，其不同之處在于在行駛測試中并沒有使用空調系統(tǒng)，測試中根據(jù)速度、地勢以及交通狀況設計了五種不同路線。
ICE汽車的優(yōu)點在于可免費供熱，打開暖氣不會有能量損耗。
事實上，電動車必須使用電池能量產(chǎn)生高溫來加熱車廂，因此蓄電池的能量就不能正常的帶動汽車繼續(xù)前進。
慢速行駛時電動車的空調加熱是不利的，加熱耗能約占電池動力輸出的35%。
像澳洲國內空調的能源循環(huán)技術，其可減少75%的耗能。
他表示，還可改進汽車電池的充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)應該是智能的，當電池充滿時自動關閉，這一點至關重要。
合理管理充電進程對實現(xiàn)整體電耗非常重要，而且對排放和行駛成本都有影響。
使用標準能源功率給電動車充電時也會浪費電，因為在充電結束時，其仍然會保存部分能量，和電視待機同理。
如果你的電動車于周五晚上開始充電，周一早上才開始使用，那么，在此期間你將耗費200W 的持續(xù)電力，其大幅度改變你的電量使用率。
然而，電動車在充電過程中，可與充電網(wǎng)絡在線聯(lián)系，一旦充電結束，就會自動斷電。
測試中，每一輛EV Engineering Commodore都通過Better Place進行遙感勘測，如我們可以遠程監(jiān)測充電進程，并決定何時結束充電。
關于 EV Engineering機構和電動車能耗測試：
EV Engineering 是由多家汽車部件供應商提供(包括Air International, Bosch, Continental 和 Futuris)以及其他組織(Better Place 和GE)結合在一起的機構，制造7種概念驗證、電池可更換電動版Holden Commodore，并應用V6 Holden Calais作為試水產(chǎn)品。電動版Engineering Commodore充分利用其電池組易更換的特點，在近期打破長途行駛的世界紀錄，從墨爾本到Geelo，在 24小時內連續(xù)行駛達1886km。
