這輛名為EURABUS的純電動公交車是中國珠海銀通公司生產的，于2012年6月在德國獲得牌照，曾在柏林展示運營2000公里，今年10月正式投入漢堡的公交線路運營，目前行駛里程已達7500公里，是第一輛在德國運營的中國純電動公交車。
萬部長在公交車上聽取了德方項目負責人的現(xiàn)場匯報，并饒有興趣地參觀了該純電動公交車。隨后，萬部長一行乘坐該公交車繞行漢堡老城一周。期間，萬部長與德方項目負責人就該純電動公交車的技術問題和運營情況等進行了親切的交流。
據(jù)介紹，該純電動車使用磷酸鐵鋰蓄電池，12個蓄電池箱總重1872公斤，可確保充電2000次不衰減能量，充電3000次以內確保80%能量;300安培快速充電充滿95%需3小時，100安培慢速充電充滿96%需7小時;整車空載重量11.8噸，加載后容許重量17.5噸;最高時速80公里，最大載客量86人，與柴油公交車相同;在城市條件下續(xù)航里程約250公里。
從中國進口該純電動車的Euracom公司經(jīng)理塞茨向記者介紹說，該車的電機、電機控制器、電池、電源管理軟件和空調系統(tǒng)完全使用中國技術。為了適應德國對12米標準城市公交車的各項要求，在進入德國前，專門請德國萊茵技術監(jiān)督協(xié)會(T&?uml;V Rheinland)按德國標準對該車進行了檢測認證，并獲得了認證書，準許進入德國市場。這是中國第一輛通過T&?uml;V認證獲準在德國上路運營的純電動公交車。
接受記者采訪的中國駐德國使館公使銜科技參贊孟曙光表示，通過T&?uml;V認證是中國電動車走進德國最重要也是最關鍵的一步，沒有它，車子再好也不能在德國上路運營。首輛中國純電動公交車通過T&?uml;V認證并在漢堡投入運營在德國引起了很大的反響。運營公司每天都接到要求參觀的電話，為了不影響正常工作，公交公司每周只安排兩個半天接待參觀。德國公交企業(yè)聯(lián)合會也密切關注該項目，稱“這類項目有時具有破冰船的作用”。
負責該車運營的公交公司經(jīng)理拉拇拉先生介紹說，根據(jù)他們的初步測算，按100公里消耗100千瓦時計，能耗成本僅為每公里15歐分，而柴油能耗成本按目前油價每公里約45歐分。由于能耗成本降低，購該車多花的10萬歐元最多4年可收回成本，而在德國一般公交車的使用年限為10年。若電動公交能實現(xiàn)正常運營又能降低運營成本，將來運營車輛更新時，他們有可能將把公司現(xiàn)有的32輛車逐步更新為電動車。
塞茨先生向記者表示，明年4月他們公司將進口第二輛改進后的珠海銀通純電動公交車。他們關注中國的純電動公交車是從2008年奧運會北京大規(guī)模開展電動公交車示范運營后開始的。中國“十城千輛”等大規(guī)模的電動車運營示范項目所獲得的實際經(jīng)驗和結果，對他們公司最終決定引進中國的純電動車發(fā)揮了決定性的影響。他們特別在宣傳手冊中強調，之所以選擇中國作為合作伙伴，引進中國技術，就是因為中國有超過1000輛純電動公交車投入日常運營，在城市公交電氣化方面中國是世界領先的。
