電池壽命大于整車壽命
人們對電池關(guān)心有二：一是電池充滿一次電能跑多少公里，即單次續(xù)駛里程；二是電池充放多少次后還能正常使用，即電池循環(huán)次數(shù)。循環(huán)次數(shù)乘以單次續(xù)航里程，就可以清楚地算出一輛電動車可以跑多少公里。
先看續(xù)駛里程，綜合工況下e6單次充電可行駛300公里，這個數(shù)據(jù)會隨充電次數(shù)衰減。根據(jù)e6出租車的運營經(jīng)驗可知，當一輛電動車單次充電后續(xù)駛里程大于200公里時，即可滿足出租市場的正常運營（一天充電兩次，行駛400公里以上）。
根據(jù)專業(yè)實驗室測試驗證，保守計算：比亞迪e6出租車的動力電池在滿額充放電4000次后，電池容量可保持75%以上，即一次充電可以跑225公里。我們?nèi)?000次為循環(huán)次數(shù)，4000內(nèi)單次續(xù)駛里程平均值為260公里/次，兩者相乘大約為104萬公里。也就是說即使保守的計算，e6出租車至少可循環(huán)充電4000次，行駛100萬公里，而且電池容量可保持75%以上，完全可以繼續(xù)正常使用。所以電動車實際有效壽命要比100萬公里長得多，遠遠超過出租車運營期限。
以深圳為例，深圳出租車運營年限為5年，日運營里程平均數(shù)為450公里/天，一年運營天數(shù)353天（出租車平均每月1天進行車輛保養(yǎng)），運營總里程數(shù)接近80萬公里。比亞迪電動車的使用壽命完全能夠滿足運營需要。而且，“鐵電池”在電動車上使用后，還可以回收再利用，比如還可以在儲能領(lǐng)域使用。
信心源于5年近萬次測試
比亞迪對“鐵電池”進行了5年近1萬次循環(huán)充放電測試，測試數(shù)據(jù)表明，電池容量在初期有一些衰減，越往后衰減越慢，大約1000次循環(huán)后衰減變得非常平緩。經(jīng)測試，單體電池循環(huán)接近1萬次左右的時候，電池容量剩余接近70%。以比亞迪e6純電動車為例，這個數(shù)據(jù)相當于1萬次充放電后，每次充電還能跑210公里，完全可以滿足使用需要。如果e6純電動車作為私家車使用，按每天平均充電1次，1萬次相當于30年的充電次數(shù)，就是說動力電池理論狀態(tài)下可使用約30年。同時比亞迪對“鐵電池”成組的電池也進行了超過5500次的測試，測試數(shù)據(jù)與單體電池測試結(jié)果差距不大，可見比亞迪“鐵電池”的一致性相當可靠，各種技術(shù)、工藝已經(jīng)非常成熟。
比亞迪專業(yè)實驗室對“鐵電池”單體電池測試結(jié)果
比亞迪專業(yè)實驗室對“鐵電池”成組電池測試結(jié)果
比亞迪“鐵電池”在“北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所”進行的電池強制性檢測中，200Ah的電池，經(jīng)過測試規(guī)定的500次循環(huán)后，電池容量為187.18Ah，容量保持93.5%。第三方實驗結(jié)果印證了“鐵電池”的優(yōu)良品質(zhì)。
北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗鑒定試驗所對“鐵電池”強制測試結(jié)果
深圳300臺e6純電動出租車實際壽命情況良好
從2010年5月開始，比亞迪在深圳陸續(xù)投放300臺e6純電動出租車，截止2012年9月，車輛的總行駛里程已達2600萬公里，行駛里程最長的車輛已超過24萬公里。比亞迪選擇其中最具代表性的、行駛里程較長的3臺車輛實際數(shù)據(jù)進行分析。（如下圖）
深圳比亞迪e6純電動出租車典型樣本分析圖
從實際數(shù)據(jù)分析可以看出，在深圳實際商業(yè)化運營的這些車，總行駛里程達到20萬公里左右時，單次續(xù)航里程全部在250公里以上，特別是行駛5萬公里后，電池容量進入平穩(wěn)階段，變化幅度已經(jīng)非常小，與測試結(jié)果非常接近。
通過科學的測試和實際運營情況來看，隨著電池技術(shù)的突破，電動車壽命早已超過實際使用需要，在技術(shù)上保證了電動車使用的“零風險”。在此基礎(chǔ)上，比亞迪推出“零元購車•零成本•零排放”城市公交電動化解決方案，從資金上為使用者提供支持。不僅實現(xiàn)了“零首付、零成本”，而且通過運營產(chǎn)生的油電差價就可完成月供并實現(xiàn)純利，再無額外成本產(chǎn)生，使用者可坐享油電差價帶來的豐厚利潤。
