問題很簡(jiǎn)單。人們買的電動(dòng)汽車的數(shù)量不足，而已售出的電動(dòng)汽車已經(jīng)包含電池，這些電池來(lái)自亞洲的已有的電池生產(chǎn)商。
現(xiàn)在仍是電動(dòng)汽車發(fā)展的早期階段，但那些未開工的工廠正說明了從頭開始建立起一項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)是多么困難。
一家名為先進(jìn)汽車電池（Advanced Automotive Batteries）的咨詢機(jī)構(gòu)的梅納海姆•阿德爾曼（Menahem Anderman）對(duì)2013年電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃產(chǎn)能和實(shí)際需求之間的差距進(jìn)行了估計(jì)(數(shù)據(jù)見圖一)。即便使用這些電池的汽車數(shù)量在2012至2013年間出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)（數(shù)據(jù)見圖二），這一預(yù)計(jì)中的差距仍將出現(xiàn)。
一些獲得資助的企業(yè)不得不為爭(zhēng)取客戶而你爭(zhēng)我奪。比如，獲得1.61億美元撥款的道•科卡姆公司已經(jīng)獲得了一些客戶，但都不是大型汽車制造商。最近，該公司宣布將為一款法國(guó)制造商Lumeneo生產(chǎn)的小型電動(dòng)汽車提供電池。其尺寸還不到正常尺寸的電動(dòng)汽車（如日產(chǎn)“凌風(fēng)”）所用電池的三分之一。
甚至連那些已經(jīng)與大型汽車制造商簽訂供貨協(xié)議的獲得資助的企業(yè)也處于苦苦掙扎的狀態(tài)。比如為雪佛蘭的“沃特”提供電池的LG化工（LG Chem）獲得了1.514億美元的資助，在密歇根州的荷蘭鎮(zhèn)建廠。但這座工廠還沒能生產(chǎn)出一塊電池。沃特車的銷量低于最初的預(yù)期，而且目前為“沃特”提供電池的企業(yè)和LG化工同樣來(lái)自韓國(guó)。阿德爾曼表示，即便如此，其實(shí)際產(chǎn)量也只有產(chǎn)能的20%-30%。亞洲的企業(yè)現(xiàn)在領(lǐng)先于美國(guó)的電池制造企業(yè)，因?yàn)榍罢攥F(xiàn)有的產(chǎn)能可以生產(chǎn)用于便攜式電子設(shè)備和混合動(dòng)力汽車的電池。
目前為止只有幾家汽車制造商在生產(chǎn)電動(dòng)汽車，所以隨著更多汽車制造商將電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的銷量仍將增長(zhǎng)。獲得資助的A123系統(tǒng)公司將為即將推出的雪佛蘭“火花”提供電池。但通用汽車表示，該車的預(yù)計(jì)產(chǎn)量仍然很小。
包括豐田公司在內(nèi)的其他一些汽車制造商正在逐步縮減他們最初的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。雷諾和日產(chǎn)仍在實(shí)施推進(jìn)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的計(jì)劃，但已經(jīng)有亞洲的供應(yīng)商為其制造電池了。
電動(dòng)汽車的價(jià)格是傳統(tǒng)汽油車的兩倍，不過在高容量電池被制造出來(lái)之前，電池價(jià)格仍將居高不下。即使到了那一步，電池技術(shù)可能出現(xiàn)突破，但也可能要經(jīng)歷數(shù)年的漸進(jìn)式發(fā)展。就像豐田“普銳斯”讓電動(dòng)汽車逐漸獲得普遍的競(jìng)爭(zhēng)力的過程一樣。
