作為國內(nèi)少數(shù)堅持快速充電技術(shù)的汽車企業(yè)，恒通汽車在重慶地區(qū)已經(jīng)進行了一年多的示范運營，目前共有數(shù)百輛純電動、混合動力公交車投入使用。據(jù)了解，其倡導(dǎo)的電池輕量、多頻快充的技術(shù)模式，迄今尚未出現(xiàn)過重大事故或問題。
鄧平表示，與其他新能源汽車的技術(shù)路線和商業(yè)模式相比，至少在公交領(lǐng)域，快速充電是最符合現(xiàn)實需求的。因為它解決了兩個新能源汽車領(lǐng)域的問題：一是充電設(shè)施的建設(shè)；二是磷酸鐵鋰電池的短板。
“北京、上海、廣州等城市，一畝地需要多少錢？”鄧平說。在他看來，新能源汽車的充換電設(shè)施必須保持一定的布局密度，但因為稀缺和高價，大城市本身很難提供充換電設(shè)施所需的大面積用地。即便建成，依照當(dāng)前城市交通的擁堵壓力，長時間、多車輛的排隊充電也是不允許的。相比之下，快速充電站成本低、車流量快的優(yōu)勢就可以體現(xiàn)出來。
對于另一個新能源汽車的核心問題――電池，鄧平表示，碳酸鋰電池要比當(dāng)前國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池更具有發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
“我們國家主力使用的磷酸鐵鋰電池，為什么在鋰電池制造大國，像日本、韓國，他們?yōu)槭裁床挥茫蛘吆苌儆茫?rdquo;鄧平說，面對磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)展停滯，當(dāng)前歐美日等發(fā)達國家，已經(jīng)逐漸將碳酸鋰電池及快速充電技術(shù)置于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要地位。與磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池可以實現(xiàn)2萬次循環(huán)，存儲以后可以達到1萬2千次循環(huán)。使用一年之后，該種電池的衰減只有1%。
