在A123的歷史上，公司一共募集了大約10億美元資金，其中2億4千9百萬美元來自美國政府的補助，成為了2009年復興法案（Recovery Act）的一部分，目的是在密歇根建設工廠。利沃尼亞的工廠于2010年建立，當時被吹捧為北美最大的生產汽車鋰離子電池的工廠。當時，美國能源部希望這家工廠可以在2012年在密歇根創(chuàng)造3000個工作崗位，并幫助美國成為電動汽車領域的“全球領袖”。
在這筆交易中，江森自控將不僅收購那些密歇根的工廠，還將獲得A123的技術、客戶，以及生產合同。A123最近宣布和中國的投資人達成協(xié)議，出售多至80%的公司股份。然而在今天的公告中，中國的投資方表示將推出交易，“因為在完成交易時遇到了沒有預料到的巨大挑戰(zhàn)。”
A123于2001年成立，主要目的是商業(yè)化麻省理工學院材料科學家蔣業(yè)明（Yet-Ming Chiang）的先進鋰離子技術。它迅速從一家有前途的創(chuàng)業(yè)公司成長為主要的電池生產商，并以和重要的汽車制造商達成生產供貨協(xié)議為榮。公司于2009年成功完成IPO，并募集了4億美元資金。但公司卻一直沒有盈利。除了面對更完善的電池生廠商帶來的激烈競爭，公司和主要的客戶菲斯科汽車公司（Fisker Automotive）之間也發(fā)生了問題。因為A123在密歇根的一家工廠出了問題，召回了大量電池，蒙受了很大的損失。
A123曾計劃制造極高能量的鋰離子電池，公司希望這種電池可以把存儲量提高10倍。由此公司第一次吸引了投資人的注意力。然而，A123迅速轉向了另外一項來自麻省理工學院的技術，這項技術更容易進入市場。它不再能存儲更多的能量，但被承諾比傳統(tǒng)鋰離子電池更加安全，更有彈性。傳統(tǒng)鋰電池偶爾會著火。Black & Decker公司把電池用在無線電工具中，而通用汽車(GM)也和A123簽署了開發(fā)協(xié)議，考慮將A123的電池用于雪佛蘭沃特（Chevrolet Volt）中。
A123表示，在和江森自控的移交工作結束之前，公司將繼續(xù)運作業(yè)務。它的供應合同仍然懸而未決，要依據破產過程的進展而定。A123和江森自控達成了牌照協(xié)議，A123將在汽車電池之外的領域開展業(yè)務，比如為電網和后備電力提供電池。A123表示，它還在考慮如何在這些領域開展業(yè)務。
