這是我第二次到比亞迪。
“摸著石頭過河”，往往是我們對未來尚無把握的事務的態(tài)度。
“摸著石頭過河”，這本身，相對于謹小慎微、畏縮不前來說，已經(jīng)值得肯定了。
但，今天采訪比亞迪總經(jīng)理助理李云飛，在發(fā)展新能源汽車方面，比亞迪給我的印象是：不猶豫。
比亞迪有三個不猶豫。
一是，產(chǎn)品定位不猶豫。我試駕過比亞迪e6，和網(wǎng)上網(wǎng)友試駕的感受沒有什么特別不一樣的地方，操作簡單，起步階段加速還行，整車感覺較大等等。我也知道在深圳有300輛e6作為出租車在運營。我也知道今年的5.26事件。在感覺里，這款車的目標市場，理應包括私人消費領域。沒成想，李云飛的一番話：“比亞迪的純電動汽車主打公共交通領域，包括e6和k9，這是因為公交領域的經(jīng)濟賬很容易算，也很劃算；在私人購車領域，只推混合動力車型，例如比亞迪F3DM，以及將于明年推出的秦系列。e6的推廣不考慮私人消費領域。”李云飛講的很堅定。
二是，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈不猶豫。我去過幾家電動汽車生產(chǎn)廠家，一般作為主機廠，采用的都是產(chǎn)業(yè)整合的辦法，這也是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的通常做法。因此，在和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)交流的時候，往往提醒自己，一定要問問他們的電池、電機、電控等都是使用的誰家產(chǎn)品？比亞迪在這件事上不是這么思考的。李云飛認為：“電動汽車是個新興的、剛剛起步的產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，垂直整合全產(chǎn)業(yè)鏈是一種效率最高的生產(chǎn)模式。發(fā)展電動汽車，是基于我們對未來的判斷，此時市場是有風險的，作為單獨的零配件供應商，他們?yōu)槭裁匆獮槟氵@種判斷承擔大的風險，萬一你市場推廣出現(xiàn)問題他們怎么辦？因此，現(xiàn)階段我們的做法是垂直整合全產(chǎn)業(yè)鏈，等日后產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟了，我們再走專業(yè)化分工的道路”。這讓我想到美國蘋果公司，他們是垂直整合全產(chǎn)業(yè)鏈典型代表，iPhone是蘋果自己的、iOS是蘋果自己的、iTunes還是蘋果公司自己的，連設計也是DesignedbyAppleinCalifornia，當然也是蘋果公司自己的。有點封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，給我們的是一部非常實用、適用的iPhone，無數(shù)人在批評這種模式，但毫無疑問，也都承認在iPhone發(fā)展的初期，這種有點封閉的產(chǎn)業(yè)整合，是iPhone迅速成功的重要保證。
三是，走出深圳走向全國的決心不猶豫。9月26日，“中央國家機關新能源電動公務車試點示范工作啟動儀式”在北京國務院機關事務管理局舉行，比亞迪有12輛e6先行者服務于中央機關各部委。對北京來說，這也是第一次外地生產(chǎn)的電動汽車在北京成功上牌。另外，比亞迪的e6在深圳作為出租車累計行駛超過2500萬公里，在寶雞作為出租車累計行駛里程突破60萬公里。聽李云飛接受采訪，聽他介紹比亞迪在北、上、廣、深的渠道布局，都能感覺到他們走出深圳走向全國的決心。
不猶豫，是這次到比亞迪給我留下的印象。
