在電容器中，開發(fā)歷史較長的是雙電層電容器（EDLC）。日前記者就EDLC的行業(yè)動向，采訪了曾經(jīng)在松下從事過EDLC開發(fā)，現(xiàn)任電容器企業(yè)咨詢顧問的西野敦（西野工程師事務所所長）。
——請介紹一下大容量EDLC受到關注的原因。
主要原因在于最近幾年頻繁發(fā)生的各種充電電池起火事故。例如，從2011年開始，多次聽到配備中國產(chǎn)鋰離子充電電池的純電動汽車（EV）起火的新聞——乘用車和巴士配備的鋰離子充電電池突然起火，在路上就燒起來了。
這些火災事故雖然少不了鋰離子充電電池的設計和制造失誤的原因，但我認為還有其他因素。比如，BMS（電池管理系統(tǒng)）與確保安全性的關系重大。
通過在控制鋰離子充電電池的BMS上組合使用EDLC，可降低電池起火的危險性。純電動汽車（EV）和混合動力車（HEV）等不消說是需要大電流的。如果單以鋰離子充電電池來應對如此急劇的負荷變動，則由于電池的輸出變動大，會導致電池容量減小，或充放電循環(huán)特性劣化。而采用EDLC可以吸收急劇的負荷變動，能夠抑制鋰離子充電電池的劣化。由此，可以防止鋰離子充電電池起火。
在面向汽車的用途中，還有希望在支持快速充電和無線供電時利用大容量電容器的咨詢。而這種情況下，正好可發(fā)揮電容器比鋰離子充電電池充放電速度快、充放電循環(huán)壽命長特性。
——技術方面有進步嗎？
就EDLC的重要技術而言，在幾個領域有了改進，具體為：（1）高耐壓、低電阻化技術；（2）低露點干燥室/艙技術；（3）高速注液技術；（4）自動復位型安全閥等。
例如，低電阻化技術方面，我提出了電極構造改良方案。具體就是在集電體電極上的導電層和活性物質(zhì)層之間設置相互擴散層。由此，與原構造的EDLC相比，可將電極電阻降至1/2～1/10。
在電容器領域，日本廠商在技術方面領先一步，但韓國和中國等的廠商也不甘落后。在技術開發(fā)競爭日益激烈的同時，我認為，隨著性能的提高，EDLC的應用范圍今后將進一步擴大。
