諸多新能源汽車技術中，目前最適合我國國情的是哪種：
表1（有效問卷：25，可多選）：
圖1（有效問卷：25，可多選）：
從表1和圖1可以看出，多數受訪者認為新能源汽車技術中，混合動力最適合我國目前的國情，并且在新政策的帶動下插電式混合動力有所占比例也較高。而純電動的市場目前還不成熟，需要等到技術更加成熟，以及完善的配套設施，才能逐步打開市場。
勞斯萊斯汽車亞太區(qū)總裁PaulHarris先生表示，認為未來勞斯萊斯最有可能選擇的發(fā)展道路就是混合動力。
東南汽車三菱銷售部副部長陳孝民認為，汽車市場走綠色環(huán)保是大趨勢，目前還主要以混合動力車型為主，以后將會走向純電動或插電式，同時新能源汽車最重要的是產業(yè)基礎問題，只有產業(yè)基礎做到位，新能源汽車才能做得更好。
北京汽車股份有限公司專務副總裁顧鐳：“新能源肯定是一個方向，至于什么樣的模式、什么樣的技術路線，包括混合動力要插電池、增程式、純電動、燃料電池等，目前來講是各有千秋，沒有哪一個有明顯的優(yōu)勢。目前來講各種車型都有，純電動的車在市場上也有，混合動力也有，增程式的都有，我認為最終可能還需要由市場去檢驗。”
同時，我們又根據受訪對象的職位，對該結果做了進一步的分析。針對新能源技術的問題，汽車業(yè)內人士的預測總趨勢基本一致，但是對于不同的技術看重的比例又有所偏向。參與問卷的業(yè)內人士中，高層13人，中層9人，技術專家3人，以下數據反映了他們對于新能源技術的偏向。
表2
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表3
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表4
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圖5
圖表2、3、4、5數據顯示，高層和中層認為混合動力是目前的主推方向，而技術專家則認為在混合動力將作為過渡階段，在國家政策的支持下，看好插電式混合動力的發(fā)展。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理金弋波表示，節(jié)能環(huán)保對汽車行業(yè)來講，它是一個制高點。純電動車方面，目前基于技術及設備配套的問題，它不能馬上帶來效應，中間可能還需要過渡。
江西昌河汽車有限公司銷售公司公關部公關處處長王樹紅表示昌河鈴木也非常重視新能源車開發(fā)，去年發(fā)布了兩款純電動車，這兩款車巡航里程和巡航速度都比較好，已經達到了日常使用的技術條件。未來還將會進一步開發(fā)純電動車、雙燃料車、混合動力車，來布局新能源汽車市場。
長城汽車技術中心副主任汪偉：“我們關于新能源汽車產品規(guī)劃現在有很多技術路線，最終都是要到純電動。新能源的發(fā)展和新能源電池、電機技術的成熟度、價格和可靠性都有關系，因為新能源和傳統燃油車不一樣，要有充電站，因此與國家關于基礎設施的投資也有關。純電動不可能一步到位，剛才說的很多困難目前實現不了。再結合法規(guī)，汽車技術有的時候是法規(guī)推動的，按中國的法規(guī)，我認為目前混合動力技術就能滿足。所以肯定是一個個逐步實現，微混、中混，一直過渡過去，到PHEV，再到純電動，是這樣一個路線。”
從上述觀點可以看出，新能源的發(fā)展不是一蹴而就的，雖然大家都一致認為純電動汽車將會是新能源的發(fā)展方向，但由于關鍵技術尚未得到突破，基礎設施的建設也還需要完善，因此純電動驅動技術在乘用車上廣泛使用還有待時日。
目前我國汽車工業(yè)發(fā)展仍將以傳統能源為主，所以基于傳統能源技術開發(fā)的混合動力技術成為目前的首選，并在未來很長一段時間內擔任節(jié)能減排的主角。
