中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：縱觀當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)，研究并致力于發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)廠家的主要以比亞迪、江淮、北京汽車(chē)三家車(chē)企為主。這三大車(chē)企綜合實(shí)力如何?且聽(tīng)小編為大家一一分解。最后要說(shuō)的則是江淮汽車(chē)。
探秘江淮：新能源電動(dòng)車(chē)的中國(guó)式崛起
“改變不期而至。中國(guó)消費(fèi)者仿佛一覺(jué)醒來(lái)，便一下子看到眾多陌生的新能源汽車(chē)競(jìng)相登場(chǎng)。
而且，這一次與以往的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)不同。
通常國(guó)人提起汽車(chē)，特別是轎車(chē)，往往是對(duì)國(guó)外品牌耳熟能詳、如數(shù)家珍，至于國(guó)內(nèi)自主品牌，則大多被列到數(shù)十名之后。
這次看到新能源汽車(chē)的出場(chǎng)陣容，卻發(fā)現(xiàn)對(duì)國(guó)外品牌顯得非常陌生。那個(gè)引起轟動(dòng)的美國(guó)新能源汽車(chē)，到底是“特拉斯”還是“特斯拉”，多數(shù)人話到嘴邊都不敢肯定。至于國(guó)際上銷量領(lǐng)先的“聆風(fēng)”、“沃爾特”什么的，大家干脆就沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
與此同時(shí)，大家新奇地發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)品牌居然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主角。原本傳說(shuō)中價(jià)位一定很高的新能源汽車(chē)，在國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼之后，有少量的自主品牌新能源汽車(chē)，居然進(jìn)入了10萬(wàn)元以內(nèi)這一公認(rèn)的家轎市場(chǎng)心理價(jià)位區(qū)。
經(jīng)過(guò)一番審視，細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中有一個(gè)自主品牌，不僅是補(bǔ)貼后首家價(jià)位進(jìn)入10萬(wàn)元以內(nèi)的新能源汽車(chē)，更重要的是它居然具備了其他品牌完全不具備的兩大優(yōu)勢(shì)：
第一，迄今已推出了4代產(chǎn)品。按照三代才能培養(yǎng)出“貴族”的說(shuō)法，意味著它在每一代產(chǎn)品中沉淀下來(lái)的東西，遠(yuǎn)不是那些剛進(jìn)行一代實(shí)驗(yàn)就推向市場(chǎng)的產(chǎn)品所能比肩的。
第二，已經(jīng)向私人用戶累計(jì)銷售6000多輛。這使得它成為中國(guó)私人用戶最多的新能源汽車(chē)品牌。
這個(gè)新能源汽車(chē)品牌的名字就叫“江淮”。
2014年初，國(guó)務(wù)院一位主管領(lǐng)導(dǎo)在對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)行調(diào)研時(shí)評(píng)價(jià)道，江淮汽車(chē)通過(guò)不斷的創(chuàng)新實(shí)踐，陸續(xù)推出了幾代純電動(dòng)汽車(chē)，在全國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)處于領(lǐng)先地位，很有希望成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
一個(gè)原本在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)排名并不靠前的企業(yè)，何以突然被列為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍者?
局外人可能會(huì)有些吃驚，細(xì)心愛(ài)琢磨的人覺(jué)得有必要一探究竟。
1、江淮新能源汽車(chē)：是否好，好在哪兒?
“從行業(yè)管理人士和政府高級(jí)官員，到國(guó)外技術(shù)專家，再到產(chǎn)品的典型用戶代表，都對(duì)江淮“iEV愛(ài)意為”予以高度認(rèn)可。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)著國(guó)家對(duì)汽車(chē)界進(jìn)行行業(yè)管理的職能，在行業(yè)中的權(quán)威性不容置疑。這家協(xié)會(huì)的副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基是位有著30年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)資歷的專家，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，他也分管新能源汽車(chē)方面的事務(wù)，當(dāng)被問(wèn)及江淮新能源汽車(chē)在行業(yè)的地位時(shí)，他肯定地說(shuō)“那當(dāng)然是領(lǐng)先!”
葉盛基認(rèn)為，4代產(chǎn)品的不間斷推出，6000余私人用戶的實(shí)際應(yīng)用，長(zhǎng)時(shí)間、成批量的使用不出問(wèn)題，這是汽車(chē)減少故障率的關(guān)鍵。這一點(diǎn)，對(duì)于屬于新生事物的新能源汽車(chē)尤為重要。
這是專家的中肯評(píng)價(jià)。
江淮新能源汽車(chē)能夠順利進(jìn)入北京市場(chǎng)，也證明了其擁有的實(shí)力。
北京雖然在2014年初就已確定當(dāng)年要發(fā)放2萬(wàn)張新能源汽車(chē)的號(hào)牌，但進(jìn)入車(chē)型與品牌的遴選準(zhǔn)備工作比較長(zhǎng)，待江淮汽車(chē)公司接到可以提出申請(qǐng)的通知時(shí)，離申請(qǐng)截止日期只有兩天。但憑借迅速的組織應(yīng)對(duì)能力，他們?cè)谝?guī)定的時(shí)間內(nèi)按照北京方面的要求，完成了申請(qǐng)資料的提報(bào)。
到了實(shí)際產(chǎn)品測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，續(xù)航里程測(cè)試，低溫環(huán)境和高溫環(huán)境測(cè)試，加速、爬坡測(cè)試，安全測(cè)試……專家們嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)每一個(gè)科目反復(fù)測(cè)試，最終證明“江淮新能源”經(jīng)得起考驗(yàn)，順利獲批進(jìn)入北京市場(chǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，江淮新能源汽車(chē)自2010年開(kāi)始參加國(guó)家四部委組織的“新能源汽車(chē)示范運(yùn)行項(xiàng)目”以來(lái)，累計(jì)交付用戶的車(chē)輛運(yùn)行總里程已達(dá)7000余萬(wàn)公里。普通個(gè)人用戶中，四分之一左右的已經(jīng)開(kāi)行超過(guò)1萬(wàn)公里。開(kāi)行超過(guò)5萬(wàn)公里的，也有60余位用戶。除了早期出的車(chē)輛故障率多一些，到了第3代和第4代，故障率就很低了。
當(dāng)初為了獲得第一手故障數(shù)據(jù)，也為了體現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的擔(dān)當(dāng)，江淮公司領(lǐng)導(dǎo)由高到低，一批一批率先購(gòu)買(mǎi)“iEV愛(ài)意為”江淮新能源汽車(chē)。他們開(kāi)玩笑說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)帶頭將自己當(dāng)成了中國(guó)新能源汽車(chē)的“小白鼠”。
要知道，直到前不久，還有許多汽車(chē)公司對(duì)國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)心存疑慮，不敢真正投入。
正是被江淮公司在新能源汽車(chē)上義無(wú)反顧地投入所感動(dòng)，2010年當(dāng)江淮的“iEV愛(ài)意為”第一批585輛車(chē)，向包括江淮公司高層領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的用戶舉行交車(chē)儀式時(shí)，力主在中國(guó)推廣新能源汽車(chē)的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼親自到場(chǎng)，表達(dá)他的鼓勵(lì)之情。
也是在此之后，包括中組部、科技部在內(nèi)，共有十幾個(gè)部委接受了江淮的“iEV愛(ài)意為”進(jìn)行試用。相當(dāng)于這些部委對(duì)江淮公司在新能源汽車(chē)上的不懈努力進(jìn)行支持和鼓勵(lì)，某種意義上說(shuō)，他們也當(dāng)起了新能源汽車(chē)的“小白鼠”，既體現(xiàn)了政府機(jī)關(guān)的擔(dān)當(dāng)，也是對(duì)江淮公司的信任。
在合肥，參加江淮新能源汽車(chē)示范運(yùn)行的用戶中，也有一些不是江淮汽車(chē)公司的員工。這些人大多因?yàn)閷?duì)江淮新能源車(chē)有所了解而加入其中。
孔慧芳是合肥工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化領(lǐng)域的教授，她就因?yàn)楹徒雌?chē)公司有合作項(xiàng)目而對(duì)江淮新能源汽車(chē)很有信心。加上當(dāng)時(shí)他們學(xué)校為鼓勵(lì)大家使用，還給了一些補(bǔ)貼，于是孔教授就成了合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車(chē)的第一批吃螃蟹者，他們這批共是30人。
4年下來(lái)，因?yàn)樽〉媒?，開(kāi)行里程才1萬(wàn)6千多公里。女士用車(chē)，只管用卻很少想著保養(yǎng)，直到有一天汽車(chē)報(bào)警，說(shuō)是一個(gè)應(yīng)該在保養(yǎng)中更換的小墊片壞了，這才進(jìn)了一趟修理場(chǎng)，免費(fèi)進(jìn)行了處理。整個(gè)行駛里程花了不到兩千元電費(fèi)，那還是小區(qū)物業(yè)給她安裝的一個(gè)帶小電表的充電插座，說(shuō)是商業(yè)行為要按商業(yè)用電價(jià)收費(fèi)。她覺(jué)得實(shí)在是太省錢(qián)了，所以都不好意思再去和物業(yè)理論，政府規(guī)定新能源汽車(chē)是只能按居民用電收費(fèi)的。
孔教授記憶最深的，是她有一次到江淮汽車(chē)公司試駕他們開(kāi)發(fā)的新一代新能源汽車(chē)的樣車(chē)。當(dāng)時(shí)剛好是奧地利知名的汽車(chē)動(dòng)力公司AVL的幾位專家也在場(chǎng)，那些專家試駕，她就順便搭乘。這是她第一次知道汽車(chē)專家試駕樣車(chē)，是要把各種汽車(chē)性能都開(kāi)到極致來(lái)體驗(yàn)的，當(dāng)時(shí)她坐在上面感到要吐。
從車(chē)上下來(lái)，孔教授只顧著在一邊調(diào)整自己的難受，那些外國(guó)專家則興奮的在一邊用英語(yǔ)稱贊這款車(chē)。懂英語(yǔ)的孔教授，聽(tīng)了外國(guó)專家的夸贊，也似乎減輕了不適。
如今“iEV愛(ài)意為”的示范運(yùn)行里程，每個(gè)月都會(huì)有超過(guò)200萬(wàn)公里的增長(zhǎng)。這些里程的主要貢獻(xiàn)者，是140余輛出租車(chē)，它們平均每個(gè)月每輛車(chē)的行駛里程都接近1萬(wàn)公里。未來(lái)不久他們的隊(duì)伍將會(huì)擴(kuò)大到500輛。
可以說(shuō)，出租車(chē)司機(jī)們正在充當(dāng)普通用戶的探路者，每天都拼命地往前跑，以一個(gè)月相當(dāng)于普通用戶大半年的行駛里程，替大家跑到幾年以后才能到達(dá)的里程數(shù)，看看“iEV愛(ài)意為”到底故障率是高還是低，到那時(shí)車(chē)?yán)锏膭?dòng)力電池，到底還能一次充滿電跑多少公里。
鄧全紅是合肥市一輛號(hào)牌為“皖A(yù)T6011”的“iEV愛(ài)意為”出租車(chē)司機(jī)，2013年4月，他開(kāi)上第3代的江淮新能源汽車(chē)，16個(gè)月之后他已經(jīng)開(kāi)出了11萬(wàn)9千公里，相當(dāng)于普通用戶七八年的行駛里程。
他每天跑200公里左右。早晨駕駛上頭天晚上充滿電的“iEV愛(ài)意為”，因?yàn)槭堑?代車(chē)，他會(huì)比那些開(kāi)第4代車(chē)的同行少行駛20公里左右。即便是已經(jīng)開(kāi)行了12萬(wàn)公里，他的這輛車(chē)在帶空調(diào)運(yùn)行的情況下，滿電運(yùn)行依然可以行駛100公里以上的距離。不過(guò)，老鄧一般會(huì)在約3個(gè)小時(shí)左右，跑了100公里多一點(diǎn)的時(shí)候找到一處快充電站。在合肥，現(xiàn)在這種快充電站他較熟悉的有十幾處，他們這些新能源汽車(chē)出租車(chē)每人平均都能攤上一個(gè)充電樁。因?yàn)樗l(fā)覺(jué)快充電站那里，基本都沒(méi)有私人用戶去充電，那些人的充電要么是在家里，要么是在單位都解決了。
車(chē)在那兒充著電，鄧全紅就在附近吃點(diǎn)飯，吃完飯還可以再休息一會(huì)兒，兩個(gè)半小時(shí)之后等電又充滿了，再跑上100來(lái)公里，將車(chē)送到充電站充著電就可以回家了。
看得出來(lái)，鄧全紅比較得意于這種出租車(chē)的生活。合肥市規(guī)定，他們的新能源出租車(chē)每公里按1.4元收費(fèi)，比燃?xì)獬鲎廛?chē)便宜0.1元，這樣老鄧每天比燃?xì)獬鲎廛?chē)的同行少收入50元左右?？衫相囁氵^(guò)賬，燃?xì)獬鲎廛?chē)的耗費(fèi)雖說(shuō)比燃油車(chē)省一半左右，但自己的“iEV愛(ài)意為”比燃?xì)獾暮馁M(fèi)還省一半。所以一天下來(lái)，老鄧估摸著要比燃?xì)獬鲎廛?chē)同行多掙50元上下。
問(wèn)他12萬(wàn)公里開(kāi)下來(lái)，汽車(chē)故障率如何，老鄧故意賣(mài)個(gè)關(guān)子說(shuō)，也還是修過(guò)兩三次車(chē)的。問(wèn)他修的是哪兒，他說(shuō)是車(chē)子右后側(cè)的開(kāi)門(mén)把手，因?yàn)榭腿擞袝r(shí)到站急著下車(chē)開(kāi)門(mén)用力很大，掰折了。
其他地方有修過(guò)嗎?他說(shuō)再?zèng)]有了。
出租司機(jī)對(duì)車(chē)子使用的那股子勁頭，從來(lái)都是生產(chǎn)廠家的夢(mèng)魘。稍微有一點(diǎn)子缺陷，在普通用戶那里要四五年以后才會(huì)出現(xiàn)，一到出租公司，半年就會(huì)要廠家的好看。眼下一些自主品牌的新能源車(chē)，之所以口碑不好，跟他們投放到出租車(chē)市場(chǎng)的車(chē)輛故障率高就有相當(dāng)大的關(guān)系。
鄧全紅特意將一個(gè)門(mén)把手的修理，當(dāng)成開(kāi)行了12萬(wàn)公里“iEV愛(ài)意為”的缺陷講出來(lái)，如同一位家長(zhǎng)在外人面前批評(píng)自己的孩子“調(diào)皮”一樣，明顯是以批評(píng)之虛，行表?yè)P(yáng)之實(shí)?？梢钥闯?，老鄧對(duì)自己這輛車(chē)，有一種滿意的得瑟。
從行業(yè)管理人士和政府高級(jí)官員，到國(guó)外技術(shù)專家，再到產(chǎn)品的典型用戶代表，都對(duì)江淮“iEV愛(ài)意為”予以高度認(rèn)可，足見(jiàn)江淮汽車(chē)公司在新能源汽車(chē)這個(gè)新領(lǐng)域，的確取得了響當(dāng)當(dāng)?shù)某删?。由此而贏得的，的確不是一些吹出來(lái)的虛名。
可是，一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，是怎樣做到這些的呢?
2、江淮新能源汽車(chē)：怎么才能好?
“定位選擇：第一，所謂微混動(dòng)力是沒(méi)有出路的。
第二，短期內(nèi)應(yīng)集中力量以純電動(dòng)汽車(chē)為主攻方向。
第三，既做純電動(dòng)汽車(chē)，就一定要做最關(guān)鍵的電控。
2014年8月12日，江淮汽車(chē)公司召開(kāi)了一次臨時(shí)股東大會(huì)，會(huì)議本身的議題并不多，20分鐘就完成了。接下來(lái)是提問(wèn)環(huán)節(jié)，幾乎所有提給江淮公司領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)題都是有關(guān)江淮的新能源汽車(chē)。
此時(shí)在會(huì)場(chǎng)一個(gè)不太顯眼的位置上，坐著一位名叫夏順禮的中年人，他的任務(wù)是隨時(shí)準(zhǔn)備接受領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)名，由他來(lái)回答江淮新能源汽車(chē)技術(shù)方面的問(wèn)題。因?yàn)樗褪墙雌?chē)公司新能源汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)頭人。
看著會(huì)場(chǎng)上熱情的問(wèn)答場(chǎng)面，夏順禮知道江淮新能源汽車(chē)的今天已經(jīng)讓這些股東們足夠興奮了。他的思緒不由地回到了7年前，那剛剛接手這一任務(wù)的日子。
2007年，原本是發(fā)動(dòng)機(jī)專家的夏順禮接受領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)名，在江淮汽車(chē)公司那座新投入使用不久的技術(shù)中心大廈里，組建了一個(gè)“新型動(dòng)力部”，任務(wù)是“研究節(jié)能和新能源汽車(chē)”。
那一年———
通用汽車(chē)公司那輛被視為新時(shí)期汽車(chē)技術(shù)革命名叫“沖擊”的電動(dòng)汽車(chē)，展出已經(jīng)17年;
豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)普瑞斯問(wèn)世已有10年;
特斯拉的0～100公里/小時(shí)加速只要3.9秒的電動(dòng)跑車(chē)，也已出世一年，來(lái)自中國(guó)科技大學(xué)的一位名叫周鵬的年輕人，已成為這家公司的核心技術(shù)領(lǐng)導(dǎo);
7年后將在全世界銷售12萬(wàn)輛的日產(chǎn)公司純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)，在這一年也已開(kāi)始試做車(chē)身;
……
“可我們這時(shí)，實(shí)際上還不知道自己該從哪兒入手!”夏順禮后來(lái)說(shuō)。
那時(shí)的江淮汽車(chē)公司對(duì)于世界水平的新能源汽車(chē)，可以說(shuō)是“望塵莫及”，邊都沾不著。
據(jù)旁人說(shuō)，有一段時(shí)間，夏順禮只是自己在那里苦思冥想，有的手下人就在他身邊天天趴在辦公桌上打瞌睡。
不過(guò)，不知所措的日子并不太長(zhǎng)。
夏順禮，從合肥工業(yè)大學(xué)研究生畢業(yè)時(shí)，是被江淮公司領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)名“搶”進(jìn)企業(yè)的。領(lǐng)導(dǎo)評(píng)價(jià)說(shuō)，這是一個(gè)要做什么就做到位的人。之前，他曾作為主要技術(shù)負(fù)責(zé)人把那條國(guó)外引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線成功投產(chǎn)。“那項(xiàng)工作結(jié)束時(shí)，感覺(jué)人的心血都被耗盡了!”夏順禮這樣回憶。
可當(dāng)江淮新能源汽車(chē)的項(xiàng)目又壓到肩上時(shí)，夏順禮的熱血又開(kāi)始奔涌。
江淮的新能源汽車(chē)實(shí)際上是從“動(dòng)力”這個(gè)概念起步的，只是這個(gè)動(dòng)力不是傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。所以一開(kāi)始，夏順禮的部門(mén)就是一個(gè)“新型動(dòng)力部”。
開(kāi)始的兩年，這個(gè)“新型動(dòng)力”也不敢離傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)太遠(yuǎn)。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)廠家都在鼓吹所謂的“微混動(dòng)力”技術(shù)，就是在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)邊上再并上一個(gè)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，讓車(chē)在等紅燈的時(shí)候關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，綠燈一亮?xí)r，靠電動(dòng)機(jī)將汽車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，然后再由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火接下去開(kāi)動(dòng)汽車(chē)。所謂“微混”，就是還以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力，整個(gè)工作過(guò)程中只是“略微”加上了電驅(qū)動(dòng)的成分。
江淮汽車(chē)公司也是從2002年就開(kāi)始研究和追蹤微混動(dòng)力的。
到了2007年，他們的這項(xiàng)微混動(dòng)力項(xiàng)目，給夏順禮這群人打開(kāi)了一扇電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的小窗。這年，江淮汽車(chē)公司與世界頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)公司奧地利AVL進(jìn)行微混方面的一個(gè)小項(xiàng)目合作。按合作計(jì)劃，AVL的專家要來(lái)合肥進(jìn)行兩周時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，夏順禮帶著自己的團(tuán)隊(duì)自始至終，盯著人家的一舉一動(dòng)，差不多可以用“不眨眼”來(lái)形容，算是見(jiàn)識(shí)了一下電驅(qū)動(dòng)的基本路數(shù)。
之后，“新型動(dòng)力部”持續(xù)不斷的和國(guó)際上的大公司搞合作。
臺(tái)達(dá)電子被請(qǐng)來(lái)搞硬件方面的合作，這家公司有一位原在日產(chǎn)聆風(fēng)工作的專家，每個(gè)月都會(huì)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)他們進(jìn)行指導(dǎo)。
還有日本的三菱公司，德國(guó)的霍夫公司，里卡多公司，等等。所有這些合作都讓夏順禮他們的團(tuán)隊(duì)，包括他們的上級(jí)，江淮汽車(chē)公司整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，甚至公司的高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車(chē)的理念逐步清晰，認(rèn)識(shí)逐步加深。
所謂新能源汽車(chē)，業(yè)界公認(rèn)三條路徑。
一是混動(dòng)。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。
二是純電動(dòng)。只是由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，其內(nèi)部安裝蓄能電池，能量靠外部充電。
三是燃料電池。與純電動(dòng)一樣都是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但其電池通過(guò)自己攜帶的“燃料”直接產(chǎn)生電能，無(wú)需外界充電。
“新型動(dòng)力部”這幫人，不斷將自己的工作結(jié)果上報(bào)，領(lǐng)導(dǎo)們又不斷給他們新的想法。通過(guò)兩年時(shí)間，互動(dòng)的結(jié)果是得出了三個(gè)結(jié)論：
第一，所謂微混動(dòng)力是沒(méi)有出路的，因?yàn)樵诩t綠燈路口起步停車(chē)所節(jié)省的那一點(diǎn)子油，還比不上生產(chǎn)線上制造誤差所形成的油耗大。
第二，江淮公司短期內(nèi)應(yīng)該集中力量選擇純電動(dòng)汽車(chē)作為主攻方向。
第三，如果做純電動(dòng)汽車(chē)，一定要做最關(guān)鍵的“電子控制程序和關(guān)鍵零部件”，即通常所說(shuō)的電控。否則買(mǎi)別人電控回來(lái)組裝電動(dòng)汽車(chē)，就相當(dāng)于那些做山寨手機(jī)的主兒，根本無(wú)法主動(dòng)把握產(chǎn)品命運(yùn)。那樣的話，還不如不做電動(dòng)汽車(chē)。
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)日前透露，在免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策預(yù)期作用下，今年8月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5191輛，同比增長(zhǎng)近11倍。為了支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2014年9月1日~2017年12月31日，我國(guó)對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)實(shí)施免征車(chē)輛購(gòu)置稅。這預(yù)示著，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本將進(jìn)一步降低。工信部近日公布了首批免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄，安徽江淮、東風(fēng)、比亞迪、重慶長(zhǎng)安等公司的113種汽車(chē)車(chē)型上榜。
原標(biāo)題:中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)三巨頭：江淮篇
