中國儲能網(wǎng)訊：在日本有一個小城市名叫豐田市（Toyota），它是以汽車制造商豐田的名字命名的，市內(nèi)有一個工廠，不過那里沒有用機器人制造汽車，相反，豐田讓員工用手制造汽車。
在組裝線上，你會看到兩個黃色燃料箱滾動，里面裝有氫燃料，燃料箱會小心安裝到汽車底部。
為了減排，為了擺脫對化石燃料的依賴，全球許多地區(qū)都在推廣電動汽車，日本豐田卻不一樣，它向氫汽車投資。
每年豐田在全球銷售1000萬輛汽車。自2014年年末以來，豐田只銷售了4000輛Mirai燃料電池汽車，當中一半是在日本之外銷售的。Mirai的意思就是“未來”，它的價格并不低，要57500美元，雖然標價很高，不過每賣一輛豐田都是虧錢的。豐田的目標是在2020年之前銷售30000輛燃料電池汽車。
電動汽車有一個重要缺點：續(xù)航里程有限，氫燃料電池汽車不存在這樣的問題。特斯拉Model S充電一次可以行駛300英里（480公里），當然，具體行駛條件不同，續(xù)航里程也不一樣，對于電動汽車來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。看看其它汽車，續(xù)航里程短很多，往往只有一半，因為要延長汽車的續(xù)航里程，必須安裝更大的電池。而且電動汽車充滿電往往要好幾小時。
用美國EPA標準計算，Mirai每加一次燃料可以行駛312英里（502公里），添加燃料的速度就像普通汽車一樣快。
豐田董事長內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)認為，要構建低碳社會，氫燃料是一種好選擇，它很理想很穩(wěn)定。內(nèi)山田武還說，氫燃料潛力無限。內(nèi)山田武被稱為“普銳斯之父”，普銳斯是世界上銷量最高的混動汽車。山內(nèi)田武認為：“自然界并沒有天生的氫燃料，但是你可以從不同的原料中提煉氫?！?
普銳斯賣得不錯，Mirai也可能會有不錯的前景。雖然山內(nèi)田武對氫燃料汽車感興趣，不過并非每一個人都認同。
燃料電池將氫與空氣中的氧混合，生成電，驅動汽車。
要制造可燃氣體，裝進汽車，需要消耗能量。最終，企業(yè)的目標是用可再生能源（比如風、太陽能）生產(chǎn)氫，甚至從生活污水提取氫。
和汽油內(nèi)燃機引擎不同，燃料電池除了生成電，副產(chǎn)品只有熱量和水，它不會排放污染物。而且氫燃料電池的能量巨大，NASA火箭就是用氫驅動的。
我們可以用燃料電池驅動汽車、火車、巴士、卡車、叉車，為家庭住宅輸送電力和熱量。通用汽車、奔馳、本田、現(xiàn)代都在開發(fā)燃料電池汽車，只是上路行駛的燃料電池汽車數(shù)量很有限。
國際能源機構（International Energy Agency）預測，全球電動汽車保有量很快就會超過200萬臺，2020年之前將會達到900-2000萬輛。燃料電池汽車呢？少得多。
氫能委員會（Hydrogen Council）由28家企業(yè)組成，它們推廣氫燃料，委員會最近在報告中指出，2030年之前預計會有1000-1500萬輛氫燃料汽車，有50萬輛氫卡車。它還認為氫燃料將會廣泛應用于工業(yè)、供暖、發(fā)電和電力存儲行業(yè)。
雖然豐田與一些制造商努力推廣氫燃料電池，但是障礙很多。目前日本有28000個電動汽車充電站，但是只有92個氫燃料站，建造成本太高了。
氫還是一種很危險的燃料，1937年發(fā)生的興登堡（Hindenberg）慘案就是氫造成的，36人死亡，當時氫燃料飛船起火并撞毀。
2011年日本福島核電站發(fā)生泄露事故，當時還曾出現(xiàn)氫爆炸悲劇，這算是最新的例子。倡導者認為，如果處理得當，氫并不比燃氣、電危險。加滿氫燃料需要的時間與添加燃氣差不多，用特殊設備快速充電，電動汽車充滿電要30分鐘，如果是常規(guī)充電器，可能要好幾小時。
法國工業(yè)氣體公司Air Liquide的CEO波迪埃（Benoit Potier）在電話采訪中表示：“我并不是說氫燃料會取代其它一切能源，但它在混合能源世界將會找到一席之地。”
40年來，Air Liquide一直在生產(chǎn)氫、存儲氫、分配氫。波迪埃認為，慢慢的，使用范圍會不斷擴大，制造氣體的成本會降下來。
Kawasaki Heavy Industries是一家航空產(chǎn)品、摩托、船舶制造商，為了擴大氫燃料的使用范圍，公司正在開發(fā)新技術，用澳大利亞褐煤、泥煤或者低級煤制造氫，然后用燃料箱運到日本使用。
不是所有日本汽車制造商都認同豐田的觀點。日產(chǎn)汽車技術總經(jīng)理Manabu Satou認為，中國是全球最大的電動汽車市場，既然中國發(fā)展的是傳統(tǒng)電動汽車，為什么還有人硬要推廣燃料電池呢，真是費解。
Ryuichi Kino寫過不少電動汽車、能源方面的文章，他認為燃料電池汽車是一種極為昂貴的未來技術。Ryuichi Kino還說，如果日本過分關注燃料電池，就會成為孤立市場。Ryuichi Kino認為，對于大多汽車制造商而言，燃料電池仍然處在研發(fā)時代，而電動汽車已經(jīng)進入商用時代。
話雖如此，一旦出現(xiàn)技術突破，全球可能會掀起氫變革，朝著汽車電氣化目標前進。
Ryuichi Kino說：“贏家可能會變成輸家，輸家可能會變成贏家，還沒有定論。”
