中國儲能網訊：近日，惠州市發(fā)改、財政、經信、科技四部門聯合印發(fā)了《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》，正式明確了推廣新能源汽車的時間表和路線圖。在惠州購買新能源汽車將可獲得中央和地方補貼，二者按1∶1配套，新能源乘用車最高補貼12萬元。
雖然補貼額度誘人，但從調查結果看，目前惠州市民對新能源車的購買意愿依然走低。在普通消費者眼中，“環(huán)?！钡母拍钣行安唤拥貧狻?，“省錢”才是首要考慮因素。即使有補貼免去很大一部分購車費用，但在配套設施建設未成規(guī)模、用車養(yǎng)車前景未明朗之前，敢當“小白鼠”嘗鮮的消費者少之又少，持觀望態(tài)度的人依然占大多數。
新能源汽車之所以會出現“離開政府補貼便難以推廣”的窘況，皆因新能源汽車的成本和價格都偏高，很難讓普通消費者主動掏出更多的錢去購買一個技術和市場都不成熟的新產品。混合動力車現在有了一些進展，但技術上與發(fā)達國家還有較大差距。電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。這導致了新能源汽車的生產成本一直居高不下。
在外人眼中，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展如火如荼，生機勃勃，不時見諸媒體的都是捷報頻傳的新聞。發(fā)展現狀是，國內具備新能源汽車研發(fā)能力的汽車企業(yè)數量十分有限，只有比亞迪、長安汽車、上海汽車、眾泰汽車、一汽集團等車企，而各車企都不約而同地將攻關力量集中到受關注程度較高的純電動汽車身上。但其技術難關至今沒有攻克，市場對產品的接受程度依然很低。以主打新能源車的比亞迪為例，根據其發(fā)布的2014年中期業(yè)績報告，盡管銷售額同比去年增長6倍之多，上半年其新能源汽車銷售額為27億元，仍然只占其全部汽車業(yè)務銷售額約22.6%。一邊是難以在短期內攻克的技術難題，一邊是投入巨資后產出的微薄收入，兩難局面讓車企陷入難以自拔的怪圈。
在此情況下，國內車企加緊將研發(fā)成果向市場發(fā)布，以期在市場上展示自身實力，提升品牌價值，更關鍵的是在政府方面能擺出高姿態(tài)，爭取獲得相關政策的扶持。
目前，全國不少城市都已出臺或計劃出臺針對新能源汽車的推廣政策。雖然政策的細節(jié)有區(qū)別，但最核心也是最引人注目的信息，依然是“財政補貼細則”。在傳統(tǒng)能源汽車依然占據主導地位、新能源汽車仍在發(fā)展推廣階段的背景下，財政補貼只有與配套設施建設及消費觀念引導組成“三駕馬車”，齊頭并進，才能對新能源汽車的推廣產生實質的作用。我們不妨寄希望于車企在新能源汽車的自主研發(fā)和生產環(huán)節(jié)中能有實質性的突破，生產成本降下來了，新能源汽車的推廣才有望掙脫桎梏向前邁步。
