中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)的特斯拉來(lái)了。
中國(guó)的電動(dòng)車(chē)是“唱衰”還是“看漲”？
雖有政策春風(fēng)送暖，但性價(jià)比、安全性、駕車(chē)體驗(yàn)等因素始終是橫在購(gòu)車(chē)者心中的一道坎。技術(shù)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化一個(gè)個(gè)大問(wèn)題擺在面前。沒(méi)有范例可以學(xué)習(xí)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。我國(guó)的電動(dòng)車(chē)究竟可以走多遠(yuǎn)？
電池心+汽車(chē)形，看似簡(jiǎn)單的搭配卻需要打通電池、汽車(chē)這兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)的重重“經(jīng)絡(luò)”。在近日舉行的咕嚕電動(dòng)汽車(chē)沙龍活動(dòng)中，業(yè)內(nèi)一批電動(dòng)汽車(chē)實(shí)踐者、探索者集聚，記者有幸采訪到了上汽先進(jìn)儲(chǔ)能系統(tǒng)工程師葉劍斐博士，他以一個(gè)整車(chē)企業(yè)電池博士的視角，給中國(guó)電動(dòng)車(chē)“搭配”提供了新思路。
電池，一臺(tái)車(chē)的心臟
葉劍斐，人稱葉博，動(dòng)力電池領(lǐng)域內(nèi)的資深人士。
“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了電動(dòng)汽車(chē)”，這并不是“空穴來(lái)風(fēng)”。
“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵的、基礎(chǔ)性的核心技術(shù)?！睆碾妱?dòng)車(chē)的發(fā)展歷史、當(dāng)前的推廣現(xiàn)狀到各類(lèi)動(dòng)力電池的比較，葉博的思路穿越著時(shí)空?！半妱?dòng)汽車(chē)誕生于1881年，甚至一度處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位，1900年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中電動(dòng)汽車(chē)的比例高達(dá)38%。以后逐步喪失了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其原因是電池技術(shù)進(jìn)展緩慢?！比~博指出，70年里，電池的能量密度只提高了0.8倍。
一塊電池，大有乾坤。“電動(dòng)車(chē)如何發(fā)展存在著多條技術(shù)路線，它們各有各的優(yōu)缺點(diǎn)?！比~博說(shuō)。選擇哪一條路線？用磷酸鐵鋰還是三元材料？不少企業(yè)在電池面前犯起了迷糊。
“整車(chē)企業(yè)希望電池企業(yè)能明確哪條技術(shù)路線更具優(yōu)勢(shì)，能代表電池未來(lái)的發(fā)展方向，而電池企業(yè)則希望整車(chē)企業(yè)能做出路線判斷，這樣才會(huì)有訂單，電池企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)才會(huì)有方向?！睆倪@個(gè)意義上說(shuō)，一汽、上汽等傳統(tǒng)整車(chē)業(yè)龍頭所走的每一步都牽動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。熟知電池、汽車(chē)行業(yè)的葉博給出了自己的論斷：“其實(shí)大家都在等，這些龍頭形勢(shì)明朗了，整個(gè)行業(yè)也就明朗了?！?
“電池并不像我們講的，它包括一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括單體電池，電池的模塊，動(dòng)力蓄電池組，動(dòng)力蓄電池包，動(dòng)力蓄電池性，這是由材料學(xué)、物理學(xué)、電化學(xué)，電子控制系統(tǒng)等諸多學(xué)科一個(gè)系統(tǒng)集成的。”葉博說(shuō)，“它的技術(shù)門(mén)檻要高得多，必須滿足高容量、低成本”。
汽車(chē)，全方位的合作
豐田日產(chǎn)和松下電器，本田和康泰公司，福特跟JCS公司，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)企業(yè)與電池企業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)合作已成為國(guó)際跨國(guó)公司不約而同的選擇。
“汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)界要脫開(kāi)汽車(chē)看電動(dòng)汽車(chē)，脫開(kāi)我們?cè)瓉?lái)傳統(tǒng)的汽車(chē)、我們所了解的領(lǐng)域，跟其他產(chǎn)業(yè)，特別是電化學(xué)、電子公司，這種深度的合作可能更有出路。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武在一次講話中指出。
事實(shí)上，兩者間的跨界合作早已展開(kāi)。從2006至2009年，有大量整車(chē)企業(yè)與電池企業(yè)合資建立電機(jī)企業(yè)，但成功的案例卻屈指可數(shù)。葉博坦言，“整車(chē)企業(yè)的知識(shí)背景以機(jī)械電子類(lèi)為主，而電池企業(yè)則以材料和化學(xué)類(lèi)為主。兩者在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程上、產(chǎn)品性能驗(yàn)證上也存在著非常大的分歧?！眱烧咧g的合作需要有人做“翻譯”。
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)企業(yè)介入哪個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛线m的？在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)介入？選擇誰(shuí)作為合作伙伴？這些這些問(wèn)題都亟待一批批的長(zhǎng)著電池心的汽車(chē)人去解答?！罢?chē)企業(yè)首先要對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展的規(guī)律有所了解，在這個(gè)基礎(chǔ)上，再來(lái)制定電動(dòng)車(chē)發(fā)展路線?！比~博說(shuō)。
此外，產(chǎn)學(xué)研的合作、國(guó)際化的合作，無(wú)不是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)跨越式發(fā)展的有力平臺(tái)。
民企，加速度的力量
“我希望能看到更多的電池制造企業(yè)涉足電動(dòng)車(chē)的制造?！毖约拔磥?lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)世界，葉博目光炯炯。在傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)上，大型國(guó)企央企具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)車(chē)企想分一杯羹，難度極大，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車(chē)，未嘗不可“彎道超車(chē)”。
以比亞迪為例，從一家電池生產(chǎn)企業(yè)，到新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率為53%的汽車(chē)企業(yè)，其成功未必不可復(fù)制?！氨葋喌险莆樟肆姿徼F鋰動(dòng)力電池的核心技術(shù)，在對(duì)動(dòng)力電池比較了解的基礎(chǔ)之上，再來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在，比亞迪‘秦’更是占據(jù)了插電式混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的97%，很成功?！比~博說(shuō)。
政策利好也已傳來(lái)。就在今年3月，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在出席新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作座談會(huì)時(shí)表示，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人已證實(shí)，目前相關(guān)部委正在討論向非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)照牌的政策，有望于今年年底前出臺(tái)。這一政策的出臺(tái)意味著，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)不再局限于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，新的參與者利用其擅長(zhǎng)的技術(shù)或可對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。
葉博分析道：“電動(dòng)車(chē)的推廣可能會(huì)分為兩個(gè)階段。推廣初期將以民營(yíng)車(chē)企為主力。當(dāng)電動(dòng)車(chē)被多數(shù)人接受后，大型車(chē)企在品牌、營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)會(huì)得到體現(xiàn)?！?
