中國儲能網(wǎng)訊：6月3日，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）理事長俞振華在“儲能國際峰會2015”上表示，到2020年，中國儲能技術(shù)市場容量將達(dá)67吉瓦，產(chǎn)業(yè)井噴在即。未來三年將實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變的過程，迎來行業(yè)發(fā)展的“儲能元年”。
俞振華介紹，在中國市場，儲能技術(shù)已經(jīng)在分布式發(fā)電與微網(wǎng)、電力輔助服務(wù)、用戶側(cè)需求響應(yīng)和電動(dòng)汽車車電互聯(lián)等四個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。尤其是在能源互聯(lián)網(wǎng)格局下，儲能將扮演能源芯片的關(guān)鍵角色，實(shí)現(xiàn)能源系統(tǒng)的數(shù)字化，輔助能量管理。
儲能行業(yè)將受益微網(wǎng)扶持新政
據(jù)專家透露，國家能源局下半年擬出臺微電網(wǎng)電價(jià)及補(bǔ)貼政策方案，目前處于征求意見稿討論階段。征求意見稿提出給予微網(wǎng)項(xiàng)目70%的系統(tǒng)補(bǔ)貼，原則上補(bǔ)貼業(yè)主，具體電價(jià)分微網(wǎng)、離網(wǎng)系統(tǒng)不同。
“由于儲能電池占微網(wǎng)投資比重最大，因此補(bǔ)貼出臺后最受益的是儲能?！币晃粎＜腋嬖V記者，目前我國微網(wǎng)還處于示范階段，現(xiàn)有項(xiàng)目大多是政府直接出資建設(shè)，支持貧困鄉(xiāng)村地區(qū)用電。微網(wǎng)扶持新政出臺后，將有利于推動(dòng)微網(wǎng)商業(yè)化，對于儲能電池生產(chǎn)具有較大的推動(dòng)作用。
目前，國內(nèi)外已有的微網(wǎng)技術(shù)驗(yàn)證、示范和商業(yè)化項(xiàng)目，充分證明了微網(wǎng)的技術(shù)可行性，如內(nèi)蒙古呼倫貝爾市陳巴爾虎旗赫爾洪德“分布式發(fā)電/儲能及微電網(wǎng)接入控制試點(diǎn)工程”項(xiàng)目、冀北圍場分布式發(fā)電/儲能及微電網(wǎng)項(xiàng)目等。隨著新一輪電改方案的逐步落實(shí)，售電側(cè)市場的放開，將在一定程度上拓展儲能市場的發(fā)展空間。
“但是，由于微電網(wǎng)本身成本較高，很難形成經(jīng)濟(jì)性，因此國家給予一定政策支持后，企業(yè)才有投資的積極性?！?
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化 儲能應(yīng)用蓄勢待發(fā)
除了微網(wǎng)政策利好外，新能源汽車的推廣也為儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了一些積極變化。
據(jù)此次峰會發(fā)布的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2015》顯示，受中國新能源汽車市場發(fā)展前景的鼓舞，一方面，國際電池廠商看好中國市場，加大在華投資設(shè)廠的力度，例如，2014年三星SDI、LG化學(xué)、SK集團(tuán)等國際巨頭紛紛追加數(shù)億美元投資增設(shè)動(dòng)力鋰電池工廠，搶占中國市場。另一方面，國內(nèi)汽車廠商與電池廠商也加大了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局力度，例如，比亞迪、天津力神、深圳比克、萬向錢潮、瑞恒集團(tuán)等紛紛投入大量資金以求在快速增長的動(dòng)力鋰電池市場中搶占更大的市場份額。
據(jù)CNESA統(tǒng)計(jì)，在各種儲能技術(shù)中，鋰離子電池占國內(nèi)儲能市場85%以上的份額，受新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，各大電池廠商近期一系列投資設(shè)廠、擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃也將會使儲能產(chǎn)業(yè)從中受益。
“另外，電動(dòng)汽車的充換電服務(wù)中，光儲式充換電站、快速充電站以及需求響應(yīng)充電都將是儲能的拓展領(lǐng)域?！敝袊狈杰囕v研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬表示，“一些研究機(jī)構(gòu)、汽車企業(yè)已經(jīng)開始開展需求響應(yīng)充電的相關(guān)研究，例如，‘Green Station’儲能—電動(dòng)汽車智能充電項(xiàng)目、美國BMW—PG&E需求響應(yīng)充電示范項(xiàng)目?！?
對于長期困擾電池廠商的成本問題，動(dòng)力電池的梯次利用可以有效降低儲能電池的應(yīng)用成本。“目前，美國、德國、日本等國家已經(jīng)開展了多個(gè)梯次利用項(xiàng)目，電池廠商、整車廠、電力公司、汽車使用者等多方單位參與其中。不過要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在儲能領(lǐng)域的梯次利用，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性、管理制度等方面還存在許多問題亟待解決。”王子冬告訴記者。
