中國儲能網(wǎng)訊：做過一些項目和超級電容相關，所以對此略知一些。不完全同意匿名用戶和@ Fan 關于電容無法穩(wěn)定放電的說法。
電容的儲電量確實和電壓平方成正比，。所以均衡功率輸出的時候，放電曲線會是這樣子。前一階段電壓下降比較慢，后面逐漸加速越來越快，直到降低到某個不可用的電壓之下。這個曲線確實沒有電池放電曲線平緩
不過非常成熟的DC-DC電路早就解決了這個問題。比如這個TI的芯片BQ25504 Battery Management Products ，在輸入電壓為80mV到3V之間的時候，能產生3V恒定的直流輸出。這種芯片大量購買只有1美元左右——技術完全不是問題。
電容特別是超級電容沒有能廣泛地替代電池作為儲能工具，前面答題的各位知友提到一些能量密度和價格，但是還有很多更重要的原因在“儲能”之外。我在這里總結一下：
前面知友提到的：
電容的能量密度太小，一般電解質電容只有每公斤不到1Wh，即使是超級電容每公斤也只能存儲最多10Wh，而鋰電池可以達到前者的幾百倍，后者的10~30倍。單位體積的儲能也有類似的比例——顯然電容不適合需要輕便小巧電源的應用。
成本太高，每千瓦時需要2000~5000美元，相比之下鋰電池的成本只有500~1000美元。即使是不在乎體積和重量的應用，初期在超級電容上的投資也是相當大的負擔。還有沒有提到的：
超級電容的最高電壓太低，雖然超級電容能量密度比較高，但是最高充電電壓非常低，通常只有2.5V左右。這就意味著有的應用如果需要高達100V的電壓（比如電動汽車），需要相當多這樣的電容串聯(lián)起來。給10個同型號串聯(lián)電容加上25V電壓，由于個體差異每個電容上的電壓都會略高或略低于3V。那些高于2.5V的電容會更早失效，降低整個供電系統(tǒng)的壽命?？梢愿倪M的是對每個電容單獨做充放電電路，但這會顯著增加整個系統(tǒng)的成本。
自放電太快，電容通常在一兩小時到半個月內會通過自放電漏光50%電能，所以作為長時間儲能的應用電容是不合適的。安全性不高，電容由于內阻非常低，在短路時候會產生非常強的放電電流，甚至引起強烈爆炸。大量對可靠性安全性要求高的應用無法考慮大電容。比如有防爆安全認證的設備通常都需要改造電路中過大的電容。雖然超級電容有這么多缺點，仍然有許多合適的應用領域廣泛使用了超級電容，特別是超級電容和電池的結合。目前除了大量用于消費類電子產品替代電解質電容（更小更輕），其他最大的市場在下面幾個領域：
交通：比如這個電動公交車，車頂?shù)某夒娙菽軌蛟诩铀贂r快速放電，在剎車時回收能量。這樣即使頻繁加速、剎車也不會影響電池壽命。
新能源：大部分綠色能源如風能、潮汐能、太陽能等等都有劇烈變化的特點。不僅一天之內各個時間段差別巨大，而且前一分鐘和后一分鐘也差別巨大。由于這種變化太過頻繁（如下圖），用一般的充電電池做儲能設備幾天就報廢了，而超級電容則可以通過暫時存儲幾分鐘的能量，讓整個曲線變得非常平滑。
除此以外在工業(yè)上也有廣泛的用途，主要用來平滑短暫的功耗波動，比如用于啟動大功率電機。
所有這些應用都不是我們日常能看到的，所以會給人印象超級電容好像很少用于能量存儲。實際上上述領域的應用規(guī)模比消費電子要大得多。
特別要指出的是，電池技術進步的速度遠遠比超級電容要慢，一個3000F的超級電容，從2000年的5000美元已經降低到現(xiàn)在的50美元，降低了100倍；而同樣時間內的相同容量的電池價格只降低5~6倍。所以隨著技術的進步，超級電容將會有越來越多的應用。下圖是IDTech給出的市場預測，單位是十億美元。
所有技術都有一定的局限性，發(fā)明一樣新技術當然是創(chuàng)新，但是要讓一個新技術成長成熟，需要首先要找到那些合適的應用，并用合適的商業(yè)模式開始掙錢。超級電容走的路，其實和電動汽車一樣（私貨：中國是否適合發(fā)展純電動汽車），先在小眾應用中尋求突破，再逐漸擴展到大眾市場。
