數據顯示，2013年全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%。盡管中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速，但這也從另一個側面說明，中國新能源汽車市場發(fā)展?jié)摿ο喈斁薮?。那么，它會給半導體廠商帶來哪些新的機遇？哪些產品將更有機會？讓我們聽聽各家之言：
ADI
在新能源汽車領域，占據歐美95%以上市場份額的系統(tǒng)級芯片ADuC703X主要用于鉛酸電池管理，能夠精確監(jiān)控電池電量，以實現發(fā)動機啟停功能和微混動；針對中混/強混合動力車、純電動車鋰電池管理，集成式解決方案AD7280A/AD8280可監(jiān)控六個電池單元的電壓和溫度輸入，增強型菊花鏈接口可靈活匹配不同電池節(jié)數的電池包架構。該器件由電池組供電，可以針對過壓、過溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨式報警。
另一方面，由于電動汽車系統(tǒng)中電池管理和電機控制等系統(tǒng)對高壓隔離產品有著強烈需求，ADI也開發(fā)了數款針對不同系統(tǒng)的高壓隔離產品。比如電機驅動系統(tǒng)中的高壓隔離門驅芯片系列ADuM3223、ADuM4223，電池管理系統(tǒng)中的高效率隔離變壓器控制芯片系列ADuM347x，以及面向部分特殊應用的隔離模擬采樣、隔離誤差放大器和隔離USB通訊芯片產品。
IR：
低壓電機驅動：適用于對安全要求極高的重要應用，如剎車和轉向系統(tǒng)。IR正在開發(fā)一種前級驅動器，可以匹配ISO26262標準中ASIL-D類關鍵安全目標要求；IR同樣還開發(fā)了40V汽車COOLiR FET技術，可在AUIRFR8405 Dpak封裝中實現小于2mOhm的通態(tài)電阻，或在AUIRFS8409-7P D2pak 7引腳封裝中實現小于0.75mOhm的通態(tài)電阻；針對24至72V電機控制驅動，IR正在開發(fā)特定的中壓IC和FET技術，用以優(yōu)化功率解決方案。
新的IR汽車電子封裝方案提高了管芯和封裝尺寸的比率，可從封裝雙面進行制冷，且移除了柵極和源極導線(如DirectFET AUIRF8736M2)，從而實現了功率密度和可靠性的增長(在31.5mm2的面積上取得最大1.9 mOhm的通態(tài)電阻值)。此外，IR最近已經開發(fā)了各種PQFN5*6封裝的汽車電子產品，如最低3.3mOhm的單管AUIRFN8403TR和每開關5.9mOhm的雙管AUIRFN8459TR。
電源：IR具有完整的400V至12V DC/DC解決方案，通過縮減無源元件的重量和尺寸，簡化控制端等措施，在提供高效率的同時降低了諧振拓樸中的系統(tǒng)成本。例如，基于高壓IC的混合，在600V和3.5A輸出時，AUIRS2191STR可以實現快速的開關驅動；其它還包括開關頻率高達200KHz的超快速IGBT AUIRGP65G40D0、雙路6A驅動器AUIRB24427STR和適用于同步整流的汽車DirectFET技術，
高壓電機驅動：新的COOLiR IGBT技術采用多種封裝形式，如TO247適用于3Kw的壓縮機或其它電子汽車中的輔助逆變器；采用專利型Super247封裝的AUIRGPS4067D0則可將電流性能提高到120A；采用SO8封裝的大電流緊湊型緩沖器AUIR08152S可以提供高達10A的電流，用以驅動極高電流并聯IGBT。對于電動汽車的主驅動，IR還開發(fā)了非常緊湊的、可變尺寸的無綁定線封裝COOLiR2die和橋接概念，提供了雙面制冷，增加了可靠性，大大降低了寄生電感和電阻，而這些都是之前未曾實現的。
Linear：
所有串聯連接的電池都需要平衡。各節(jié)電池之間的自放電速率、電子負載和溫度都是不同的。經過多個充電和放電周期，這些差別會導致電池充電狀態(tài)出現嚴重失衡，從而導致電池組容量降低。對大容量電池組而言，被動平衡(即通過一個負載電阻消耗單節(jié)電池電量)產生的熱量是不可接受的，高效率、大電流主動平衡器是惟一可行的解決方案。
LTC3300 用來滿足大型汽車電池系統(tǒng)的雙向主動平衡需求。該器件采用非隔離同步反激式拓撲，一次對12節(jié)或更多節(jié)相鄰電池中的6節(jié)進行平衡，可以提供高達10A的平衡電流。通過交錯連接每個反激式變壓器的副端，從一個12節(jié)電的電池模塊向下一個傳送電荷。就典型電池至電池失配情況而言，可以實現非常高的傳送效率(效率>92%)和非常大的容量恢復(>80%)。LTC3300可以通過LTC6804的串行端口加以控制。這兩款IC可構成一個準確、易用的電池監(jiān)視器及平衡系統(tǒng)。
LT8584單片反激式DC/DC轉換器采用單向拓撲實現了主動平衡。這種單向方式的優(yōu)點是，能夠從給定電池向整個電池組重新分配電荷，從而實現了高效率電池放電。這種拓撲只允許在放電方向移動電荷，因此給定電池的“充電”效率比雙向方式低。集成的 6A 功率開關支持 2.5A 平均平衡電流。LT8584 還可以測量平衡電流、芯片溫度和電纜電阻。LT8584 直接連接到 LTC6804 模擬前端 (AFE) IC，又可實現一種易于使用的 IC 監(jiān)視器和平衡解決方案。
ROHM：
不僅是電動汽車，不斷電子化的汽車領域都是可以發(fā)揮羅姆所擅長的高品質、高可靠性、高穩(wěn)定性供貨特長的市場。我們的主要產品包括適用于汽車導航、儀表盤、車身和引擎控制系統(tǒng)等領域的ECU用電源IC、LED驅動器、分立元器件產品和SiC功率元器件。其中，SiC MOSEFT和大容量SiC功率模塊屬于世界首次量產，其擁有的業(yè)界最高等級的性能、品質和超低功耗對電動汽車而言相當重要。今后，除繼續(xù)強化所擅長的高效率電源管理解決方案(電源IC、從各種分立元器件到模塊化)外，還將與大型MCU制造商合作，提出系統(tǒng)級整體解決方案。
TE Connectivity：
新能源汽車的高壓領域一直是一個技術難點。高電壓高電流環(huán)境下對于各部件的性能要求更為苛刻。安全、可靠、高效的配電及傳導成為新能源汽車整車安全的核心和關鍵。TE新能源汽車高壓電路的連接、保護和管理解決方案包括：
* 接觸器、繼電器和電路保護：通過消除全負荷電路系統(tǒng)在接通和切斷時產生的電弧能量從而保護電路系統(tǒng)的安全性；
* 高壓連接器線纜總成：靈活的設計和工藝有助于減少重量、降低安裝時間和成本；
* 高壓端子和連接器：在電池及其他高壓用電設備之間安全、穩(wěn)固、可靠地傳遞數據和能量；
* 高壓配電箱(HVPDU)：為電池連接和電源分配系統(tǒng)提供完整解決方案；
新能源汽車通常在大功率的整車電力下運行，電動商用車的驅動系統(tǒng)電壓會高達700VDC以上，電流高達400A，對高壓配電系統(tǒng)的設計及高壓零組件的選用有巨大挑戰(zhàn)。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業(yè)界廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)架構配電。但是，目前市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業(yè)高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車的要求。
TE智能高壓配電盒采用散熱及耐振動優(yōu)良的鋁合金殼體，通過高速CAN總線 2.0B和整車控制器通訊，具有較高的安全及密封防水等級，在壽命、功耗、體積及重量上也有較大的優(yōu)勢。同時，TE 同步配套開發(fā)了基于此智能高壓配電盒的高壓系統(tǒng)模擬調試應用軟件，在開發(fā)前期，即使不連接整車控制器，客戶也可以通過PC對PDU所對應連接的高壓設備及系統(tǒng)進行評估及測試。
* 手動維修開關(MSD)：執(zhí)行高壓電路系統(tǒng)的保護和維修雙重功能
