中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉不僅僅在設(shè)計(jì)建造一款大熱的電動(dòng)汽車(chē)方面開(kāi)辟了自己的道路，它在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多個(gè)方面都有突破，包括銷(xiāo)售渠道、服務(wù)、OTA軟件升級(jí)等?，F(xiàn)在它打算進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的核心部件：電池。
本周特斯拉透露了更多關(guān)于在美國(guó)建立世界最大電動(dòng)汽車(chē)電池工廠(chǎng)的計(jì)劃，到2020年這家工廠(chǎng)生產(chǎn)的鋰電池將能夠供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用，電芯每年輸出的電量將達(dá)35千兆瓦時(shí)，電池組的輸出為50千兆瓦時(shí)每年。
電池大繁榮
讓我們從生產(chǎn)數(shù)據(jù)的角度來(lái)看，特斯拉曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，它的汽車(chē)產(chǎn)量受到全球電池產(chǎn)量的約束，根據(jù)Navigant Research分析師Sam Jaffe，2013年特斯拉為生產(chǎn)Model S（銷(xiāo)售量22477輛），已經(jīng)消耗了全球一半的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量。
即便是在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域之外，特斯拉的“gigafactory”電池工廠(chǎng)也大得嚇人。根據(jù)Navigant的數(shù)據(jù)，2012年全球電池工廠(chǎng)生廠(chǎng)了27兆瓦時(shí)的新式電池（超過(guò)90%為鋰電池）。其中23兆瓦時(shí)被用于電腦、手機(jī)等消費(fèi)電子。
考慮到特斯拉的生產(chǎn)目標(biāo)超過(guò)上述水平，這個(gè)計(jì)劃中的工廠(chǎng)將使目前的全球鋰電池產(chǎn)量翻一翻還多。當(dāng)然，到時(shí)隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品的產(chǎn)量提高，全球鋰電池產(chǎn)量也會(huì)比現(xiàn)在水平多。但從中我們就可以看出特斯拉的電池工廠(chǎng)規(guī)模有多大。
改變電池制造業(yè)國(guó)際格局
2012年新式電池產(chǎn)量最高的國(guó)家是中國(guó)，大約為13兆瓦時(shí)。傳統(tǒng)上中國(guó)電池相比日本、韓國(guó)和美國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量更低，售價(jià)也是世界最便宜的。不過(guò)電池專(zhuān)家，電池初創(chuàng)企業(yè)GELI的CEO Ryan Wartena表示過(guò)去一年里中國(guó)電池的質(zhì)量大幅提高。
第二大電池生產(chǎn)國(guó)是日本，產(chǎn)量約7兆瓦；接著是韓國(guó)，2兆瓦；美國(guó)1.2兆瓦?？梢钥吹?，特斯拉的工廠(chǎng)一旦建立，電池生產(chǎn)的世界格局很快就向美國(guó)傾斜了。
廉價(jià)電池改變世界
特斯拉表示它計(jì)劃把部分電池產(chǎn)量用于電力貯藏，也就是用于建筑、電網(wǎng)甚至家庭的電池。特斯拉和太陽(yáng)能企業(yè)SolarCity已經(jīng)悄悄地在后者的太陽(yáng)能項(xiàng)目中銷(xiāo)售少量的特斯拉電池用于電力存儲(chǔ)。
如果特斯拉能夠把鋰電池的成本降低三分之一，就能使電網(wǎng)電力存儲(chǔ)變得更加經(jīng)濟(jì)，目前這類(lèi)電池的價(jià)格對(duì)多數(shù)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)都太貴了，已經(jīng)有一些企業(yè)試圖在這方面進(jìn)行創(chuàng)新。
廉價(jià)鋰電池將使清潔能源更加可靠。風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電無(wú)法持續(xù)運(yùn)作，使用電池便可把生產(chǎn)的多余電量存儲(chǔ)起來(lái)到發(fā)電機(jī)不運(yùn)作的時(shí)候使用。
特斯拉的最終目標(biāo)是通過(guò)廉價(jià)電池把其第三代電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格降至35000美元。雖然這不是成本降低的唯一方式，但電池確實(shí)是一個(gè)大方面。
